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保定市滿城區(qū)聯(lián)東U谷22號樓 日韓企業(yè)紛紛計劃擴張動力電池產(chǎn)能，對中國動力電池企業(yè)來說無疑是重大挑戰(zhàn)。面對著日韓動力電池企業(yè)進軍中國市場，中國動力電池企業(yè)領頭羊同時也是全球第一的寧德時代選擇走出去，其已在德國建立動力電池工廠，其將在德國的動力電池工廠產(chǎn)能從原規(guī)劃的14GWh擴大至100GWh，而2018年它的動力電池出貨量為23．4GWh，可見它對動力電池產(chǎn)能的規(guī)劃同樣浩大，甚至超越了韓國兩家產(chǎn)能擴張狂企LG化學和SKI。
全球第三、國產(chǎn)第二的動力電池企業(yè)比亞迪的動力電池產(chǎn)能規(guī)劃不輸于寧德時代，今年它的動力電池產(chǎn)能將提升至40GWh，其加上在建以及簽約的動力電池項目合計產(chǎn)能已達到100GWh，相比起它去年的動力電池出貨量11．4GWh，規(guī)劃的動力電池產(chǎn)能提升近九倍，顯然它正極力希望通過動力電池產(chǎn)能擴張與寧德時代一較高下。
其他國產(chǎn)動力電池企業(yè)也有計劃擴張動力電池產(chǎn)能，不過動力電池市場正形成強者恒強的趨勢，寧德時代和比亞迪已在國內(nèi)動力電池市場取得優(yōu)勢，而日韓動力電池企業(yè)在中國市場的擴張也給這些中小動力電池企業(yè)帶來壓力，在產(chǎn)能競賽中中小動力電池企業(yè)有被拖死的可能性，而這兩年已有不少實力弱小的中小動力電池企業(yè)紛紛倒閉。
相比起中國動力電池企業(yè)，日韓動力電池企業(yè)在技術上較有優(yōu)勢，它們的動力電池在能量密度方面高于中國動力電池企業(yè)，日韓動力電池企業(yè)早已研發(fā)出NCM（鎳、鈷、錳）電池，并正在研發(fā)第二代NCM電池，其研發(fā)中的NCM配比為9：0．5：0．5，中國動力電池企業(yè)當中技術較為領先的寧德時代今年才開始批量供應NCM811（鎳、鈷、錳，配比為8：1：1）電池，提供鎳金屬含量有利于提升電池的能量密度。
由于日韓動力電池企業(yè)擁有較強的技術優(yōu)勢，它們獲得了國外汽車企業(yè)的青睞，其中日本松下目前是新能源汽車行業(yè)領導者特斯拉的唯一供應商，僅憑特斯拉的需求就讓松下奪得了全球動力電池行業(yè)第二名的地位，LG化學、三星SDI則贏得了歐洲企業(yè)的支持。
相比起日韓動力電池企業(yè)來說，中國動力電池企業(yè)的主要優(yōu)勢在于成本優(yōu)勢，中國的動力電池企業(yè)的客戶主要是中國的汽車企業(yè)，寧德時代已與國內(nèi)的多家汽車企業(yè)結成戰(zhàn)略合作伙伴關系甚至建立合資企業(yè)，在動力電池補貼取消后主要生產(chǎn)成本低廉的磷酸鐵鋰電池的比亞迪反而可能取得競爭優(yōu)勢，這意味著中國動力電池企業(yè)在國內(nèi)市場或許在面對日韓企業(yè)的競爭之下能保持優(yōu)勢。
在國內(nèi)市場保持市場優(yōu)勢的同時，中國動力電池領頭羊寧德時代在歐洲建立動力電池工廠則是希望獲得歐洲汽車企業(yè)的支持，由于寧德時代擁有成本優(yōu)勢其已獲得寶馬等歐洲企業(yè)的預約訂單，可望從韓國動力電池企業(yè)當中虎口奪食；比亞迪也有意在歐洲市場建立動力電池工廠，希望在歐洲市場贏得訂單。它們均希望以走出海外市場的方式來應對日韓動力電池企業(yè)的競爭。
