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 軟件系統(tǒng)的設計是整個AGV系統(tǒng)正常運行的重要環(huán)節(jié)之一，軟件系統(tǒng)的好壞直接影響其功能的實現，它是用戶和計算機之間的媒介，要求簡單易用，操作方便快捷?？刂葡到y(tǒng)各項功能是通過軟件編程得以實現的，包含控制流程、數據邏輯運算及處理、狀態(tài)顯示及參數存儲等。

軟件系統(tǒng)的主要任務包括界面顯示、算法實現及系統(tǒng)設定，實現控制等功能。AGV系統(tǒng)，其軟件系統(tǒng)一般采用上位機和下位機程序設計模式，上位機與下位機程序通過通訊方式實現數據交換。

作為整個系統(tǒng)的主控制單元，PC端上位機軟件的設計是較為復雜的，上位機主程序一般采用高級語言編寫，主要功能包括算法實現、車體姿態(tài)數據的采集、路徑規(guī)劃、手動控制、顯示與保存、參數設置、與下位機通訊等。算法實現主要指實現控制策略算法，得到控制參數，是在主程序后臺實現的；顯示及參數設置屬于人機交互界面設計，用戶對AGV的操作都是在上位機界面上進行的，要保證界面清晰易懂，并保持界面菜單、對話框風格要統(tǒng)一，最大限度的減小AGV運動錯誤概率及用戶的操作負擔。

下位機主要是PLC程序，下位機接收上位機下達的命令，執(zhí)行運動。主要包括三個方面，一是與上位機之間的通訊，二是與傳感器之間的通訊，三是負責順序控制和信息控制。PLC程序主要負責順序控制即實現系統(tǒng)按照一定的順序工作，而信息控制即完成數據采集、存儲、變換、邏輯運算處理等任務?？刂栖浖茿GV功能得以實現的基礎和前提。

程序采用模塊化設計思想對AGV硬件系統(tǒng)的各個模塊進行了設計。模塊化程序的設計思想主要對AGV各個硬件模塊采用各個擊破的方式，降低了設計的復雜度起到了加快軟件設計的進度的作用，采用模塊化設計程序結構清晰合理，代碼可讀性好。此外，一旦AGV系統(tǒng)的硬件有所改動或者升級，AGV軟件程序易于實現修改和維護。

 1、備用電源是相對于主電源而言的，要求備用電源引自與主電源相對獨立的電源。當主電源消失時，備用電源應當能夠自動或者手動補上，保證用電的可靠性；

2、應急電源是在主電源和備用電源都消失的情況下，為了保障人身和設備安全設置的電源，一般要求這個電源獨立于外部電網電源，以便在外部電網故障失電時，應急電源仍能繼續(xù)運行；

3、將應急電源送到各需要此電源的負荷去的供電系統(tǒng)，就是應急供電系統(tǒng)，包括開關柜和電纜保護。

4、需要說明的是：應急電源的可靠性沒有非常高的要求，只要求其在主、備用電源失去的情況下能夠供電即可，平時可以是停運的。應急電源允許的主、備用電源失去后數秒鐘內投入運行，所以當應急負荷的情況下一般可以采用快速啟動柴油發(fā)電機組，負荷小的情況下，也可以采用直流逆變電源。如果要求任何時間都不能停電，那就是不間斷電源（UPS），正常交流供電，事故時由電子切換裝置換到直流逆變供電，電源切換時間在幾個微秒級。

首先要建立一個概念：應急電源供給的不是最重要的負荷，而僅僅是停運時保證設備和人身不會出現事故的電源。而真正重要的負荷，或者用單獨的直流系統(tǒng)供電，如果這些負荷是交流的就用UPS供電。 所以當備用電源不能投入的時候，就只能停運設備了，例如潤滑油泵、電梯和直流供電系統(tǒng)的充電裝置等設備，在停運期間是不能停止的，否則會造成大設備軸承的損壞、人卡在電梯里或者是直流電磁電量耗盡等事故，所以此時將立即啟動應急電源。不過這些負荷都允許在應急電源啟動期間，有幾秒鐘的暫時停電，而不會造成設備故障。 而控制系統(tǒng)是不能停電的，尤其在大事故的時候，正是需要控制系統(tǒng)起到作用的時候，必須保證時刻有電，尤其是電子控制設備，其允許停電時間往往只有3-4ms，所以只能使用UPS來不間斷供電。

 一直以來，對于BMS的EMC測試沒有相應的國家標準規(guī)定其測試項目以及性能要求，各大主機廠以及供應商均采用汽車零部件通用標準，或者采用由這些通用標準以及企業(yè)自身狀況制定的企業(yè)標準，造成了對于BMS EMC性能一直沒有一個統(tǒng)一要求，直到GB/T38661-2020的發(fā)布。

2020年03月31日，國家標準化管理委員會發(fā)布了GB/T38661—2020《電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術條件》標準，該標準于2020年10月01日起實施。該標準對電動汽車用電池管理系統(tǒng)的參數測量精度、SOC估算精度、電氣適應性以及環(huán)境適應性等性能進行要求的同時，對其電磁兼容性能亦作出要求，包括電磁兼容檢驗項目、需滿足的等級要求以及依據的相關標準等內容。

頻頻發(fā)生的電動車自燃新聞，引起了行業(yè)主管部門的高度重視。5月13日，工業(yè)和信息化部組織制定了《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準，由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準并發(fā)布，新規(guī)于2021年1月1日起實施。

 如何合理的選擇鋰電池以及延長電池供電時間和使用壽命，提高資源利用率，

目前是鋰電池維護共同關注的焦點問題。

對鋰電池的維護與保養(yǎng)一定不能掉以輕心，做好鋰電池的維護工作，可以減少電池故障，提高其穩(wěn)定性。通過對電池的維護可以提高電池的使用壽命。以往的維護，一般都是將一組電池全部更換，這樣做浪費很大。實踐中我們發(fā)現，更換的一組電池中多半電芯是可以再利用的，只有少數電芯質量不過關。

因此，將能利用的電池再利用可以節(jié)約資金， 降低成本。 隨著電源的不斷發(fā)展，智能化程度越來越高，對電池組的充放電、過壓、過流等現象，都可以實時監(jiān)控，從而減少不必要的損失，提高鋰電池的可維護性，為自控系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，為穩(wěn)定生產提供可靠的保障。只有正確地使用，維護才能使其始終保持在良好的運行狀態(tài)， 有效地延長其使用壽命，更好地為設備提供充足的備用電源。

 如何選擇一個適合的電機應用在適合的車型上面，一定要考慮整車搭配問題。可以從以下幾個方面考慮：

1、額定功率及效率平臺

一般額定功率越大表示爬坡動力越強，負載能力越強，或者轉速越快。但是電機功率并非越大越好，必須由車型、載重、以及車速來決定，選擇合適的功率才能達到最佳效果，避免造成能源浪費或是動力不足的現象，并且也要挑選效率平臺較寬的馬達來延長續(xù)航力及減少電池大電流放電的時間。

2、最高車速

最高車速是由電機的最高轉速來決定，以一般消費者心態(tài)來說都希望車子能夠跑快一點，要達到這一點低速機只能減少線圈圈數來達成轉速提高的目的，但是會造成加速性變慢以及電流變大使電池負擔增加，低速機的轉速所受到的材料的限制比較大。高速機則可以透過齒輪設計或是線圈設計來達到車速增加的目的，應用范圍較為廣泛。

3、加速性能

整車的加速性能和控制器的最大限流值有關，如果最大限流值已經固定的話，那么只能由提高效率發(fā)揮能源最大效益著手，選用效率平臺寬比起選用最高效率點的方式前者的加速性能會優(yōu)于后者，另外整車的重量也會影響到加速性能的表現，電機的重量也是需要考慮的一點，選擇高效率平臺高能量密度的電機可以大幅提升整車的加速性能。

綜合比較起來可以得出一個結論無刷機不管在效率、維修、安全性能、可靠性來說都要優(yōu)于有刷機。高速機在加速、效率、體積、重量、耗能方面來說都強于低速機。

 電動轉運車因其適用性強，機動靈活，維護簡單，維修方便，價格低廉等優(yōu)點，廣泛應用于家庭、城鄉(xiāng)、個體出租、廠區(qū)、礦區(qū)、環(huán)衛(wèi)、社區(qū)保潔等短途運輸領域。在行業(yè)內又叫電動托盤搬運車，以蓄電池提供動力，直流電機驅動，液壓動力單元提升，而在使用電動轉運車時要注意：

1、蓄電池是車輛動力源，要及時給電池充電和定期維護。不能等沒電或者電量過低時再充電， 也不能長時間充電，這樣對電池的損壞都會比較大；

2、使用前操作人員要熟知車輛的狀況，不能盲目的隨意操作；

3、慢速起步，過幾秒再加速；

4、在車輛行駛中，一定不要把“前進”、“后退”的方向按鈕錯誤當做轉向按鈕；

5、禁止車輛搭載人員上去；

6、轉彎時一定要觀察周圍環(huán)境慢速行駛；

7、嚴禁過載、偏載貨物；

8、一定要確保轉運車貨叉完全插入托盤底部，才能起升；

9、在卸貨時嚴禁快速下降卸貨；

10、電動轉運車不用時要把貨叉降到底，并存放在規(guī)定地方，不能影響其他作業(yè)。

綜上所述，在使用電動轉運車時要規(guī)范使用，同時也要注意對其維護和保養(yǎng)，以延長其使用壽命。

 作為配合光伏發(fā)電接入，實現削峰填谷、負荷補償，提高電能質量應用的儲能電站，儲能電池是非常重要的一個部件，選擇電池時須滿足以下要求：

1、容易實現多方式組合，滿足較高的工作電壓和較大工作電流；

2、電池容量和性能的可檢測和可診斷，使控制系統(tǒng)可在預知電池容量和性能的情況下實現對電站負荷的調度控制；

3、高安全性、可靠性：在正常使用情況下，電池正常使用壽命不低于15 年；

4、在極限情況下，即使發(fā)生故障也在可控范圍內，不應該發(fā)生爆炸、燃燒等危及電站安全運行的故障；

5、具有良好的快速響應和大倍率充放電能力， 一般要求 5-10 倍的充放電能力； 較高的充放電轉換效率；

6、易于安裝和維護；

7、具有較好的環(huán)境適應性，較寬的工作溫度范圍；

8、符合環(huán)境保護的要求，在電池生產、使用、回收過程中不產生環(huán)境破壞和污染；

 磷酸鐵鋰（LiFeP04，簡稱LFP）電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，其工作原理和鋰離子電池是一樣的。

•LiFeP04正確的化學式為LiMPOq, （M可以是任何金屬，如Fe, Co, Mn, Ti等）。

•其特色是不含貴重元素，原料價格低，由于磷、鐵、鋰在地球上的資源含量豐富，所以原材料供給不會存在很大問題。

•除具有鋰電池的共性特點外，還有一些特有的優(yōu)點，比如其工作電壓適中（3. 2V）,容量大（170mAh/g）,高放電功率，可快速充電且循環(huán)壽命長（高達2000次），在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。

比能量（能量密度）是指電池單位質量所能輸出的電能, 單位Wh/kg 比能量高的動力電池就像龜兔賽跑里的烏龜，耐力好，可以長時間工作，續(xù)航里程長； 比功率（功率密度）是描述電池在瞬間能放出能量的能力, 單位W/kg 比功率高的動力電池就像百米賽跑里的博爾特，速度快, 可以提供很高的瞬間電流，以保證汽車的加速性能。

 由于鋰電池幾乎沒有記憶效應。因此手機中的新鋰電池是不需要特別激活的，不需要對鋰電池進行10幾個小時的充電來激活電池活性，正常的充放電使用即可激活。

過充和過放電會對鋰電池、特別是液體鋰離子電池造成損壞。因此最好按照標準時間和方法充電，尤其是不要超過12個小時的超長充電。通常，按照使用說明書上的充電方法充電即可。

長期不用的鋰電池拿出來使用，先將電池放電至用電器自動關機為止，然后關機狀態(tài)充滿電再用到自動關機這樣循環(huán)兩次基本上能使得電池回復到激活狀態(tài)。

手機鋰電池激活方法

1、手機鋰電池出廠前，廠家都進行了激活處理，并進行了預充電，因此電池均有余電，有朋友說電池按照調整期時間充電，待機仍嚴重不足，加入電池確為正品電池，這種情況下應延長調整期再進行3-5次完全充放電。

2、如果新買的手機電池是鋰離子，那么前3-5次充電一般稱為調整期，應充14小時以上，以保證充分激活鋰離子的活性。鋰離子電池沒有記憶效應，但有很強的惰性，應給予充分的激活后，才能保證以后的使用能達到最佳效果。

3、有些自動化的智能型快速充電器當指示信號燈轉變時，只表示充滿了90%。充電器會自動改變用慢速充電將電池充滿。最好將電池充滿后使用，否則會縮短使用時間。

4、充電前，鋰電池不需要專門放電，放電不當反而會損壞電池。

5、充電時盡量慢充，減少快充方式。

6、電池經過三至五次完全充放電循環(huán)后其內部的化學物質才會被全部”激活”達到最佳使用效果。

7、請使用原廠或大品牌的充電器，鋰電池要用專用充電器，并按照指示說明，否則會損壞電池，甚至發(fā)生危險。

鋰電池很容易激活，只要經過3-5次正常的充放電循環(huán)即可激活電池，恢復正常容量。另外，鋰電池同樣也能過放電，過放電對鋰電池同樣會造成不可逆的損害。

 1、電動叉車電池出廠后到達用戶，未能及時安裝使用，造成長期貯存，長期貯存肯定會造成自放電，導致容量不足。蓄電池長期存放是不正確的，要隔一段時間充一次電。

2、叉車電池正極板腐蝕，變形引起容量不足。

叉車電池正極板是影響電池工作壽命的主要因素。電動叉車電池充放電循環(huán)的容量，尤其是深循下的容量下降與正極板質量偏差密切相關。

2.1正極板柵上活性物質軟化脫落。

微觀上活性物質中存在著大孔和微孔，大孔尺寸超過0.5cm，它是由許多小孔組成的，隨著放電循環(huán)的進行，活性物表面收縮，形成核心而成珊瑚狀結構，多次放電循環(huán)使用小孔聚集增多，使大孔不斷增加，破壞了正極結構，導致活性物脫落。

出現這些情況的主要原因是，叉車電池大電流充放電所致。避免發(fā)生應保證充放電的電流和避免出現過充或過放的現象。

2.2正極板柵腐蝕變形

板柵的腐蝕速度取決于板柵合金的組成，但儲存溫度越高，腐蝕速度越快，放電深度越深，腐蝕越嚴重。

3、電動叉車電池負極板硫酸鹽化：

在正常工作中，負極板上的PbSO4顆粒小，放電很容易恢復為絨狀鉛，但有的時候電池內部生成了難以還原的硫酸鉛，稱為硫酸鹽化。

引起負極鹽化的原因很多，諸如放電后不能及時充電，電池長期擱置，引起嚴重的自放電，電解液濃度過高，長期充電不足，高溫下長期放電，這種硫酸鉛用常規(guī)方法很難還原，這樣活性物質的減少必然影響到叉車電瓶的容量。

鑫動力小編提醒大家，在購買叉車鋰電池的時候，要注意電池品質，因為有些廠家為了提升自己的產品競爭力，通過降低質量拉低售價來賺取利潤，所以，認準大品牌才是最佳選擇。