第一個特點是體系多元化。目前市場上的動力電池正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料體系，不同的材料體系各有特點，有著各自的應用領域和市場需求。

錳酸鋰體系具有低成本、高平臺、安全性能優(yōu)異等特點，在取代鉛酸電池和低速物流車等領域占有較大份額。但這種材料體積比容量低、高溫循環(huán)差，導致其在商用車、物流車等應用領域受限。

磷酸鐵鋰是目前中國市場上應用較多的動力電池材料。這種材料的高安全和循環(huán)穩(wěn)定等特點，使其在商用車、專用車等應用領域占據(jù)一定地位。

鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料近年在動力市場占比提升。火爆全球的特斯拉電動車開啟了三元電動車的新紀元。基于對體積比能量的不斷追求，越來越多的電動物流車和乘用車選擇采用這類材料。

需求個性化是動力鋰電池正極材料的第二個特點。市場發(fā)展初期，新能源汽車百花齊放，對動力電池及材料的要求也各不相同。目前，動力電池產品有軟包、鋁殼、圓柱等多種體系，各體系對性能的要求及其在各電池廠的應用需求也不盡相同。汽車廠商重點考慮電池管理系統(tǒng)配套和應用環(huán)境的差異，對電池性能要求也存在較大差異。如部分廠家對電池的高溫循環(huán)要求較為苛刻，部分廠家更為關注低溫循環(huán)壽命，還有部分廠家更關注快充性能等。

市場多變化是動力鋰電池正極材料的第三個特點。2016年三元電池的“遭遇”可謂跌宕起伏，時而被否定，時而受追捧。新的補貼政策首次在產品技術要求上提出以電池能量密度作為參考指標，三元材料得以“解禁”。在更高能量密度的發(fā)展方向上，高鎳三元材料無疑會成為今后一段時間研發(fā)和產業(yè)化的熱點。