根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》要求，到2020年，動(dòng)力電池單體能量密度要達(dá)到300Wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg。業(yè)內(nèi)有不少人士認(rèn)為，2020年動(dòng)力電池單體能量密度做到300Wh/kg問(wèn)題不大，但是系統(tǒng)能量密度260Wh/kg的要求偏高，合理值有待確定。

 

今年年初，工信部和財(cái)政部下發(fā)的補(bǔ)貼新政對(duì)能量密度的要求進(jìn)一步提升，系統(tǒng)能量密度在140(含)-160Wh/kg的車(chē)型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg以上的按照1.2倍補(bǔ)貼。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，今年推薦目錄中系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg以上的車(chē)型占比已超過(guò)50%，占比數(shù)值由2017年的不足5%提升至最高86.37%。此外，從第7批到第9批目錄中也可以看出，系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg以上的車(chē)型占比均維持在10%以上。楊闖認(rèn)為，2019年系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg的車(chē)型將成為主流，但2020年系統(tǒng)能量密度260Wh/kg的要求有待商榷，合理值應(yīng)在220Wh/kg左右。

 

據(jù)楊闖介紹，按照遠(yuǎn)東福斯特的規(guī)劃，2020年動(dòng)力電池單體能量密度可以做到300Wh/kg。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，此次投產(chǎn)的4.0Ah-4.5Ah 21700 電芯已采用高鎳正極+硅碳負(fù)極材料體系，能量密度在 240Wh/kg 以上，Pack 成組后能量密度在 160-180Wh/kg，生產(chǎn)效率達(dá) 200ppm，在成本降低、智能制造、成組效率、能量密度、循環(huán)壽命和產(chǎn)品一致性等方面較 18650 電池都更有優(yōu)勢(shì)。公司明年計(jì)劃投產(chǎn)的21700-5.0Ah及更高安時(shí)的電池能量密度將在260Wh/kg以上。

 

受?chē)?guó)家政策引導(dǎo)，滿足長(zhǎng)續(xù)航里程、輕量化、高性?xún)r(jià)比和高安全性目標(biāo)的動(dòng)力電池廣受車(chē)企青睞。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，江鈴集團(tuán)已經(jīng)提前為其2019年第1季度300公里以上車(chē)型訂購(gòu)了5000套遠(yuǎn)東福斯特21700動(dòng)力鋰電池。此外，楊闖還透露，目前已經(jīng)有多家主機(jī)廠與遠(yuǎn)東福斯特接洽21700動(dòng)力鋰電池，到年底前至少還有三款裝配遠(yuǎn)東福斯特21700電池的車(chē)型將上公告。此外，福斯特21700電池也已送樣給車(chē)和家、零跑等造車(chē)新勢(shì)力測(cè)試。

 

 

有媒體統(tǒng)計(jì)，今年已有近40起新能源汽車(chē)起火事件，其中剛剛過(guò)去的8、9月份就發(fā)生了12起新能源汽車(chē)著火事故。作為新興事物，新能源電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題備受關(guān)注，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)不少動(dòng)力電池領(lǐng)域的專(zhuān)家也把目光聚焦在動(dòng)力電池安全上。

 

“粉塵、毛刺、水分”被譽(yù)為鋰電池生產(chǎn)制造的三大殺手，如何在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造環(huán)節(jié)做好除水、除塵、除磁，有效降低鋰電池安全風(fēng)險(xiǎn)，考驗(yàn)著企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和對(duì)裝備及整個(gè)制造系統(tǒng)的工藝?yán)斫饽芰Α?jù)楊闖介紹，遠(yuǎn)東福斯特21700動(dòng)力鋰電池智慧工廠有四百多個(gè)工序設(shè)計(jì)用以保證鋰電池安全和品質(zhì)。同時(shí)，項(xiàng)目構(gòu)建基于工業(yè)總線的智能裝備與智能制造系統(tǒng)交互機(jī)制，通過(guò)新型傳感技術(shù)，配合ERP系統(tǒng)和MES系統(tǒng)開(kāi)創(chuàng)鋰電池智能制造的新模式，實(shí)現(xiàn)鋰電池產(chǎn)品安全新高度。

 

當(dāng)然，鋰電池安全出了問(wèn)題不一定是技術(shù)的問(wèn)題，也可能來(lái)自其他環(huán)節(jié)，而這一點(diǎn)很容易被忽視。“我們的政策導(dǎo)向太快，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一年一調(diào)，提的門(mén)檻要快于技術(shù)研發(fā)成熟的速度。這就導(dǎo)致了產(chǎn)品的驗(yàn)證周期不足。”楊闖建議，考慮到產(chǎn)品整個(gè)評(píng)估周期要一年多的時(shí)間，政府在監(jiān)管和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)制定方面最好是兩年調(diào)整一次，符合產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

 

此外，一些檢測(cè)機(jī)構(gòu)在驗(yàn)證過(guò)程中只對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)，而不考慮車(chē)輛運(yùn)行環(huán)境、駕駛習(xí)慣，參考數(shù)據(jù)不充分、不完整，不注重對(duì)動(dòng)力電池的保養(yǎng)和維護(hù)等也影響了對(duì)動(dòng)力電池、新能源汽車(chē)安全的評(píng)估。

 

楊闖還建議，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)與新能源車(chē)企加深合作，電池企業(yè)要深入理解車(chē)，而車(chē)企也要理解電池，把電池用好、保養(yǎng)好，方可最大程度降低電池和車(chē)輛安全風(fēng)險(xiǎn)。

 

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，隨著3GWh 21700動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目投產(chǎn)，遠(yuǎn)東福斯特動(dòng)力電池產(chǎn)能將穩(wěn)步增加，預(yù)計(jì)全部達(dá)產(chǎn)后將達(dá)到6GWh。楊闖表示，立足圓柱，布局方形和軟包，遠(yuǎn)東福斯特下一步還計(jì)劃投資18億元建設(shè)遠(yuǎn)東福斯特高能量密度動(dòng)力儲(chǔ)能（方形）鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，打造4條全進(jìn)口方形動(dòng)力電芯生產(chǎn)線，進(jìn)一步完善在動(dòng)力電池及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的布局，為下游客戶(hù)提供更好的解決方案。