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 鋰元素在元素周期表中處于第三位，外層只有一個(gè)電子，是一種非?；顫姷慕饘?，而鋰離子電池具有放電電流大，內(nèi)阻低，壽命長(zhǎng)，無(wú)記憶效應(yīng)等被人們廣泛應(yīng)用，鋰離子電池在使用時(shí)嚴(yán)禁出現(xiàn)過充電、過放電、以及短路等問題，否則電池會(huì)出現(xiàn)起火或爆炸等問題。所以在鋰電池電路中通常都會(huì)增加一個(gè)保護(hù)板電路來(lái)保護(hù)鋰離子電池的安全。

鋰電池保護(hù)板的作用

電池保護(hù)板通常有如下幾個(gè)作用：防過充、過放、過流、短路以及高溫保護(hù)。上述幾個(gè)作用也是由鋰電池本身材料決定的。電池保護(hù)板通常有保護(hù)電路板和PTC等器件組成。

保護(hù)電路板會(huì)時(shí)刻監(jiān)視電芯的電壓和充放電的電流，及時(shí)控制電流回路的通斷。

電池保護(hù)板的組成

保護(hù)板通常包括控制IC，MOS開關(guān)，電阻、電容、PTC、NTC、ID以及存儲(chǔ)器等元器件組成，其中控制IC，在一切正常的情況下控制MOS管開關(guān)導(dǎo)通，使得電芯和外電路導(dǎo)通，而當(dāng)電芯電壓或者回路電流超過規(guī)定值時(shí)，它立即控制MOS開關(guān)關(guān)斷，保護(hù)電芯的安全。

         鋰電池電動(dòng)車價(jià)格過高皆因鋰電池。

目前鋰電池電動(dòng)自行車的價(jià)格普遍比鉛酸電動(dòng)車高出幾百元到一千元，因此在市面上很難得到消費(fèi)者的認(rèn)可。鋰電池輕巧、環(huán)保，廢棄后不會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染，一旦應(yīng)用技術(shù)成熟，市場(chǎng)銷量增大，鋰電池電動(dòng)自行車的價(jià)格就會(huì)下降。

鋰電池充電時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)適得其反。

鋰電池或充電器在電池充滿后都會(huì)自動(dòng)停充，并不存在鎳電充電器所謂的持續(xù)10幾小時(shí)的“涓流”充電。也就是說(shuō)，如果鋰電池在充滿后，放在充電器上也是白充。也無(wú)法保證電池的充放電保護(hù)電路的特性永不變化和質(zhì)量的萬(wàn)無(wú)一失，所以你的電池將長(zhǎng)期處在危險(xiǎn)邊緣。這也是我們反對(duì)長(zhǎng)時(shí)間充電的另一個(gè)理由。

此外在某些電動(dòng)車上，充電超過一定時(shí)間后，如果不取下充電器，這時(shí)系統(tǒng)不僅不停止充電，還將開始放電-充電循環(huán)，這顯然對(duì)電池的壽命是不利的。所以在購(gòu)買鋰電池電動(dòng)車后，要咨詢企業(yè)或者經(jīng)銷商，做好鋰電池維護(hù)工作。

鋰電池相比鉛酸蓄電池在充放電方面耐波動(dòng)的能力差得多，對(duì)于目前大功率車來(lái)說(shuō)不能有效采用鋰電的原因就在此，導(dǎo)致耐用性下降。

此外，鋰電池的安全性仍有待提高。鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無(wú)法完全消除。車輛發(fā)生碰撞可能導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車時(shí)能量快速回充至電池時(shí)瞬間的超高電流等原因都會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)生短路、溫度升高，引起燃燒甚至爆炸。起火的原因是碰撞、短路導(dǎo)致鋰離子析出，與空氣接觸會(huì)發(fā)生起火、燃燒。另外，鋰離子電池的電解液是有機(jī)電解液，這些物質(zhì)與空氣接觸后更容易起火燃燒。

 電動(dòng)輪椅，老年代步車鋰電池經(jīng)過一次完全充放電稱為一次循環(huán)，在一定的充放電制度下，電池容量達(dá)到某一規(guī)定值之前電池能經(jīng)受的充放電次數(shù)，就是鋰電池的使用周期或者叫循環(huán)壽命，習(xí)慣稱之為電池壽命。在正常情況下，鋰電池的充放電周期或者循環(huán)壽命可達(dá)到800-1000次。

不同電池生產(chǎn)廠家對(duì)于鋰電池壽命的設(shè)計(jì)要求是不一樣的，但幅度則在一個(gè)大致差不多的范圍內(nèi)，與鋰電池壽命密切相關(guān)的要求是安全性，壽命長(zhǎng)而安全性能好的鋰電池成為消費(fèi)者購(gòu)買的標(biāo)準(zhǔn)。

為了有效地延長(zhǎng)老年代步車鋰電池壽命，要注意一些科學(xué)的用電常識(shí)：

1、控制過充、過放，最好使電池電量經(jīng)常保持在30%~95%之間，有的電池設(shè)計(jì)為20%-80%之間即不再充放電。

2、氣溫對(duì)電池的電量會(huì)產(chǎn)生很大的影響，例如北方的天氣冬天電池續(xù)航會(huì)比夏天少三分之一。

3、鋰電池使用壽命到了建議及時(shí)更換鋰電池，以免帶來(lái)安全隱患。

老年代步車和電動(dòng)輪椅鋰電池在使用充電器充電的時(shí)候，也需要注意，讓電池盡量處于飽和狀態(tài)但也不能充電時(shí)間過長(zhǎng)，一般不要超過8個(gè)小時(shí)。也就是老年代步車、電動(dòng)輪椅使用后就可以及時(shí)補(bǔ)充充電，而不能長(zhǎng)時(shí)間處于虧電狀態(tài)，只有良好的習(xí)慣，才能讓老年代步車和電動(dòng)輪椅的鋰電池使用壽命更長(zhǎng)。

 自問世以來(lái)，鋰電池因其能量密度高、電壓高、環(huán)保、壽命長(zhǎng)以及可快速充電等優(yōu)點(diǎn)，深受3C數(shù)碼、動(dòng)力工具等行業(yè)的青睞，其對(duì)新能源汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)尤為突出。隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問題日益突出，作為提供新能源汽車動(dòng)力來(lái)源的鋰電池產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)潛力巨大，是國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的重要一環(huán)。

PACK電池包主要包括電池模塊、機(jī)構(gòu)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和BMS幾個(gè)部分。如果把電池PACK比作一個(gè)人體，那么模塊就是“心臟”，負(fù)責(zé)儲(chǔ)存和釋放能量，為汽車提供動(dòng)力。

機(jī)構(gòu)系統(tǒng)

主要由電池PACK上蓋、托盤、各種金屬支架、端板和螺栓組成，可以看作是電池PACK的“骨骼”，起到支撐、抗機(jī)械沖擊、機(jī)械振動(dòng)和環(huán)境保護(hù)（防水防塵）的作用。

電氣系統(tǒng)

主要由高壓跨接片或高壓線束、低壓線束和繼電器組成。高壓線束可以看作是電池PACK的“大動(dòng)脈血管”，將動(dòng)力電池系統(tǒng)心臟的動(dòng)力不斷輸送到各個(gè)需要的部件中，低壓線束則可以看作電池PACK的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)時(shí)傳輸檢測(cè)信號(hào)和控制信號(hào)。

熱管理系統(tǒng)

熱管理系統(tǒng)主要有4類：風(fēng)冷、水冷、液冷、相變材料。以水冷系統(tǒng)為例，熱管理系統(tǒng)主要由冷卻板，冷卻水管、隔熱墊和導(dǎo)熱墊組成。熱管理系統(tǒng)相當(dāng)于給電池PACK裝了一個(gè)空調(diào)。

BMS

Battery management system 電池管理系統(tǒng)，可以看作是電池的“大腦”。主要由CMU和BMU組成。

CMU ：Cell Monitor Unit單體監(jiān)控單元，負(fù)責(zé)測(cè)量電池的電壓、電流和溫度等參數(shù)，同時(shí)還有均衡等功能。當(dāng)CMU測(cè)量到這些數(shù)據(jù)后，將數(shù)據(jù)通過前面講到的電池“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”傳送給BMU。

BMU：Battery management Unit電池管理單元。

負(fù)責(zé)評(píng)估CMU傳送的數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)異常，則對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)，發(fā)出降低電流的要求，或者切斷充放電通路，以避免電池超出許可的使用條件，同時(shí)還對(duì)電池的電量、溫度進(jìn)行管理。根據(jù)先前設(shè)計(jì)的控制策略，判斷需要警示的參數(shù)和狀態(tài)，并且將警示發(fā)給整車控制器，最終傳達(dá)給駕駛?cè)藛T。

 近期社會(huì)上新能源車輛出現(xiàn)了一些事故，原因很多。而特種車輛的領(lǐng)域里也比較復(fù)雜。甚至普通容量型的也充斥到市場(chǎng)里。站在客戶的角度上來(lái)看，對(duì)電池的整個(gè)系統(tǒng)更應(yīng)該關(guān)注安全性和品質(zhì)上的細(xì)節(jié)差別。

  沒有十年以上的鋰電池從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，往往是很難理解安全性對(duì)AGV小車，特種車輛的重要性。鋰電池以其體積小，能量密度高，技術(shù)成熟等特性在AGV小車，特種車輛上得到廣泛運(yùn)用，但由于鋰金屬比較活潑，當(dāng)鋰金屬與空氣中的氧氣發(fā)生劇烈的氧化反應(yīng)，鋰電池瞬間就會(huì)釋放出大量的熱，產(chǎn)生劇烈燃燒。并伴隨有毒有害氣體。一旦起火，蔓延很快，二氧化碳或干粉滅火器無(wú)法起到滅火作用，危害嚴(yán)重。

  而客戶對(duì)鋰電池的了解也多停留在電池初始容量，使用時(shí)間長(zhǎng)短，價(jià)格上。對(duì)應(yīng)用環(huán)境工況，應(yīng)該選擇什么種類的電池，了解的很少，選型不當(dāng)就會(huì)有潛在的安全隱患，盡管概率很小，危害性確是不能忽視的。

汽車級(jí)鋰電池振動(dòng)性測(cè)試方法評(píng)估：

測(cè)試方法

鋰電池模塊充滿電后緊固到振動(dòng)臺(tái)上，按下述條件進(jìn)行線性掃頻振動(dòng)試驗(yàn)：

（1）放電電流：1I3(A)

（2）振動(dòng)方向：振動(dòng)X,Y,Z軸混向振動(dòng)；

（3）振動(dòng)頻率10~55Hz.

（4）最大加速度：30m/S2.

（5）掃頻循環(huán)：10次；

（6）振動(dòng)時(shí)間：2h.

技術(shù)要求

  振動(dòng)試驗(yàn)過程中，不允許出現(xiàn)電流銳變，內(nèi)阻異常，電壓異常，蓄電池殼變形，電解液溢出等現(xiàn)象，連接可靠，結(jié)構(gòu)完好，不允許松動(dòng)脫落等現(xiàn)象。

  AGV自動(dòng)化小車和特種車輛運(yùn)行的場(chǎng)地和路徑存在振動(dòng)，振動(dòng)直接影響到鋰電池電壓，內(nèi)阻，容量變化。從而影響到整個(gè)模組的一致性和使用壽命。如果出現(xiàn)微短路和機(jī)械損傷引起熱聚合，就會(huì)導(dǎo)致潛在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，振動(dòng)前后變化的原因和工藝制程，生產(chǎn)設(shè)備，技術(shù)品質(zhì)管控有密切的關(guān)系。

  汽車級(jí)鋰電池在產(chǎn)品定型階段和生產(chǎn)制程階段經(jīng)過嚴(yán)苛的振動(dòng)模擬測(cè)試和模擬工況測(cè)試，能有效防范振動(dòng)引起的潛在隱患。這是其他品類電池所無(wú)法比擬。

 低溫下使用鋰電池，無(wú)論充電或者放電都性能不佳，而且有可能對(duì)壽命造成影響，還是應(yīng)該避免。下面是一些鋰電池使用中的誤區(qū)，我們來(lái)一一鑒別一下：

1、第一次使用要滿充滿放三次，已激活鋰電池。錯(cuò)誤，鋰電池沒有記憶效應(yīng)，隨用隨充，不需要激活。

2、最好用完再充電。錯(cuò)誤，循環(huán)壽命并不是指的充電次數(shù)，而是一次整體循環(huán)，即將電池電量用光然后再充滿的過程，而不是插上充電器再拔掉就算1次。可以隨用隨充。如果用完再?zèng)_，放置過久還可能導(dǎo)致過放，影響電池壽命。

3、不要一直充電，沖好了就拔下來(lái)。不完全正確，一般的手機(jī)在充電時(shí)并不是簡(jiǎn)單的恒壓充電，而是為了延長(zhǎng)電池壽命，有優(yōu)化的充電算法，包括CC， CV和MC等等。在判斷沖飽后并不會(huì)一直不停地沖，完全不用擔(dān)心。部分山寨和低價(jià)設(shè)備由于缺少充電管理設(shè)備，建議充滿即止。

4、閑置手機(jī)要及時(shí)充電，正確。鋰電池放置不用，電力也會(huì)悄悄流逝，在低于2.0V后會(huì)過放，嚴(yán)重影響電池壽命，最好定時(shí)充電。

隨著日本索尼公司生產(chǎn)的鋰離子電池于1991年投入市場(chǎng)，鋰離子電池迅速實(shí)現(xiàn)大范圍應(yīng)用，是目前便攜式電子設(shè)備、新能源汽車、智能電網(wǎng)等的主流儲(chǔ)能形式。由于特有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，鋰離子電池目前廣泛應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，成為軍事作戰(zhàn)中不可或缺的能量來(lái)源。

軍事基地儲(chǔ)能

高原、邊防、海島部隊(duì)距后方基地遠(yuǎn)，能源補(bǔ)給線長(zhǎng)，開發(fā)利用風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源成為必然趨勢(shì)。采用鋰離子電池儲(chǔ)能，不僅可解決可再生能源發(fā)電間歇性和穩(wěn)定性差等問題，還具備削峰填谷等功能，是解決偏遠(yuǎn)軍事基地能源保障的關(guān)鍵技術(shù)。但目前鋰離子電池在大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用方面存在安全性較差的問題，遭到火力打擊時(shí)，容易冒煙、起火，甚至引起爆炸。

野戰(zhàn)供電

采用鋰離子電池的方艙式儲(chǔ)能系統(tǒng)沒有柴油發(fā)電機(jī)噪聲大、紅外特征明顯等問題，顯著增強(qiáng)了電能保障的隱蔽性和生存能力。但針對(duì)野戰(zhàn)供電環(huán)境，鋰離子電池存在低溫性能差等問題，如在-40℃條件下，電池的充放電容量不足室溫條件下的一半。

高能武器電源

電磁炮、激光、高功率微波等新型高能武器裝備運(yùn)用越來(lái)越廣泛，定向能武器輸出功率越來(lái)越大。鋰離子電池以優(yōu)異的倍率充放電能力可用于高能武器的電源。不過，隨著高能武器小型化的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)有鋰離子電池的體積功率密度仍需進(jìn)一步提高，以滿足車載和機(jī)載武器小型化、輕量化要求。

無(wú)人裝備動(dòng)力源

目前主流的小型和微型無(wú)人裝備均采用鋰離子電池作為其主要電源。但以鋰離子電池為動(dòng)力源的無(wú)人機(jī)，續(xù)航時(shí)間通常在半小時(shí)左右，是制約軍用無(wú)人裝備實(shí)戰(zhàn)化應(yīng)用的最大問題。

單兵電源

隨著單兵裝備信息化、可視化以及智能化趨勢(shì)加快，對(duì)電能的需求急速增加。鋰離子電池是目前各國(guó)單兵裝備的主力電源。不過，隨著單兵和班組作戰(zhàn)信息化程度不斷提高，士兵在執(zhí)行任務(wù)過程中，不得不攜帶更多電池。目前高能量密度的電源是制約未來(lái)士兵連續(xù)作戰(zhàn)的瓶頸技術(shù)。
因此，未來(lái)鋰離子電池的研究將集中在以下幾個(gè)方向。

一是高能量密度。隨著能量密度不斷提高，相同體積或重量條件下電池所蘊(yùn)含的能量更大，可全面提升無(wú)人機(jī)、水下潛航器、單兵裝備等的續(xù)航時(shí)間與續(xù)航里程。

二是高安全性。通過采用固態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)可燃有機(jī)電解液，鋰離子電池具有更高安全性，在遭受炮火打擊后不會(huì)引起二次爆炸，滿足大型軍事基地、儲(chǔ)能方艙等對(duì)大容量、高安全儲(chǔ)能的需求。

三是高環(huán)境適應(yīng)性。提升低溫條件下鋰離子在電極材料中的擴(kuò)散能力以及電解液的電導(dǎo)率，使電池能夠在嚴(yán)寒條件下正常充放電，從而有效增強(qiáng)野戰(zhàn)電站和武器裝備等的全域作戰(zhàn)能力。

四是高功率密度。通過開展相關(guān)研究，使鋰離子電池的快速充放電性能不斷提高，從而滿足新型武器能量瞬時(shí)釋放的脈沖功率需求。能源是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和動(dòng)力源泉，從大型軍事基地到單兵班組，從空中飛行器到水下裝備，鋰離子電池發(fā)揮著非常重要的作用。隨著關(guān)鍵技術(shù)的不斷突破，鋰離子電池在軍事領(lǐng)域?qū)⒂懈鼜V泛的應(yīng)用前景。 

          伴隨著電動(dòng)汽車的快速普及，得到了越來(lái)越多消費(fèi)者的關(guān)注，并考慮哪一天也擁有一輛屬于自己的電動(dòng)汽車。

　　但許多人心中也充滿顧慮，被電動(dòng)汽車的很多傳言所左右，其實(shí)大部分都是不實(shí)之說(shuō)。今天，小編就為大家揭秘一些有關(guān)電動(dòng)汽車的謠言，讓大家了解謠言背后的真相。

1、電動(dòng)汽車也就在家門口跑跑

　　目前，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的主流續(xù)航也就200-300公里，相比于燃油車500公里以上的續(xù)航還是有點(diǎn)差距，而且加油站比充電站多了不少，所以有謠言說(shuō)：電動(dòng)汽車只能在城里開開，出不了門的。

電動(dòng)汽車既然走進(jìn)千家萬(wàn)戶，就必然有它的實(shí)用性。

　　電動(dòng)汽車能否遠(yuǎn)距離行駛取決于續(xù)航里程和充電樁的鋪設(shè)密度以及數(shù)量。早在電動(dòng)汽車剛剛興起的2014年，Tesla車主王振飛就將一輛電動(dòng)汽車從北京開到了深圳，甚至在后來(lái)還從西寧一路開到了西藏。

如今，一線城市以及周邊的充電樁可輻射的數(shù)量已經(jīng)迅猛增長(zhǎng)，郊區(qū)游對(duì)電動(dòng)汽車車主已經(jīng)是家常便飯了。

2、電動(dòng)汽車的輻射比較大，會(huì)導(dǎo)致不孕不育

　　電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源是位于車輛底部的大型電池組，謠言就說(shuō)：電池系統(tǒng)會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生輻射，長(zhǎng)時(shí)間開電動(dòng)汽車就相當(dāng)于坐在了輻射源上，甚至?xí)鸩辉胁挥?、脫發(fā)、致癌。

　　聽上去夠嚇人，關(guān)鍵您可能覺得貌似還有點(diǎn)道理，看來(lái)這條謠言還是挺成功的，也確實(shí)，身邊的電器貌似都有點(diǎn)輻射，比如：微波爐、電磁爐、手機(jī)，還有你離不開的Wifi。

破解這條謠言要從兩方面下手，先講科學(xué)：電磁輻射其實(shí)人體無(wú)害，只有電磁輻射中電離輻射才會(huì)對(duì)人身造成危害。新能源汽車所使用的電動(dòng)機(jī)、電池組，其釋放的能量根本無(wú)法產(chǎn)生電離輻射，所以對(duì)身體無(wú)害。

　　再說(shuō)實(shí)踐：此前小編用日常測(cè)量電磁輻射的儀器，測(cè)試了多款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的輻射情況，結(jié)果相當(dāng)樂觀，電磁輻射強(qiáng)度甚至低于筆記本電腦的輻射強(qiáng)度，所以您不需要再有這方面的擔(dān)心了。

3、下雨天電動(dòng)汽車不能開出去

　　謠言制造者們總認(rèn)為下雨天就不能碰電動(dòng)汽車，開出去也是提心吊膽，碰到積水點(diǎn)更是望而卻步。

　　這點(diǎn)小編直接現(xiàn)身說(shuō)法，親身做過涉水實(shí)驗(yàn)，淺的水坑咱都不說(shuō)，沒過大半個(gè)輪子的水池，一路40km/h就進(jìn)去了，水花濺了1米多高，中間更是故意停了一下再啟動(dòng)，妥妥的通過那叫一個(gè)爽。　

　　純電動(dòng)汽車的電池目前都是完全封閉的結(jié)構(gòu)，就算泡在水中也不會(huì)對(duì)人體直接產(chǎn)生危害。不少?gòu)S家也都做了安全測(cè)試，為了檢驗(yàn)電池組的防水性能，他們把電池組浸泡在水中24小時(shí)，然后對(duì)電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。因此，外部的水不可能進(jìn)入電池內(nèi)部造成短路，從而對(duì)乘客造成傷害。

 電池長(zhǎng)期不用時(shí)，一定要關(guān)閉房車上所有電源，并檢查電池是否還有放電電流，如果沒有，關(guān)閉所有用電器，即使很小功率也能將電池電量消耗殆盡，雖然電池已經(jīng)內(nèi)置了過放電保護(hù)功能，但是長(zhǎng)期零電量擱置會(huì)嚴(yán)重影響電池壽命。

建議：停車封存前，仔細(xì)檢查電源是否關(guān)閉，并每三個(gè)月對(duì)電池進(jìn)行一次充電操作。

如果電池出現(xiàn)異味、異響、冒煙、甚至起火，所有人員在察覺到的第一時(shí)間馬上離開現(xiàn)場(chǎng)，并撥打救援及保險(xiǎn)公司電話。

關(guān)于電池存放：存放鋰電池的環(huán)境應(yīng)保持干燥。不允許將電池置于可能會(huì)漏水的地方，譬如地面上等，避免暖氣漏水以及下雨窗戶進(jìn)水造成電池組短路。

電池組應(yīng)該遠(yuǎn)離可燃、易燃、易爆品，新舊電池應(yīng)分開存放。另外電池組存放處應(yīng)該有D級(jí)滅火器和呼吸器。

 由于現(xiàn)在企業(yè)必須提供更高水平的正常運(yùn)行時(shí)間，企業(yè)都開始關(guān)注數(shù)據(jù)中心備用電源。備用電源也越來(lái)越先進(jìn)，管理員可以使用多種系統(tǒng)類型和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確保無(wú)故障運(yùn)行。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Research and Markets在4月發(fā)布的報(bào)告《數(shù)據(jù)中心電源市場(chǎng)-2020-2025年全球展望與預(yù)測(cè)》表明，在不斷發(fā)展的電源備用系統(tǒng)市場(chǎng)，不間斷電源(UPS)系統(tǒng)是最大的收入來(lái)源，其次是發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)換開關(guān)和開關(guān)設(shè)備以及配電單元。

研究人員指出，未來(lái)幾年，我們將看到模塊化、可擴(kuò)展和鋰離子供電UPS的廣泛部署。

英國(guó)的數(shù)據(jù)中心顧問Mark Acton表示，如果持續(xù)運(yùn)營(yíng)是主要目標(biāo)，則企業(yè)首先應(yīng)該確定他們將需要的資源。

對(duì)于備用電源，企業(yè)通常會(huì)從少量電量開始，然后根據(jù)經(jīng)驗(yàn)要求和預(yù)算允許，隨著時(shí)間的推移逐漸增加電量。

Acton說(shuō)：“你可以看看你的電費(fèi)賬單，請(qǐng)記住，如果你試圖消耗比備用系統(tǒng)所設(shè)計(jì)的更多的電力，它們將會(huì)關(guān)閉。”如果基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行接近設(shè)計(jì)極限，則通常會(huì)縮短電源的使用壽命。

備用電源標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)部署和操作

Acton建議管理員參考標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)劃文檔，以開發(fā)數(shù)據(jù)中心備用電源基礎(chǔ)架構(gòu)。其中包括ANSI / TIA 942標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了結(jié)構(gòu)化布線工作的最低要求;ANSI / BICSI 002-2019標(biāo)準(zhǔn)，其中涵蓋數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)的各個(gè)方面;以及用于評(píng)估特定用途的電源需求的歐洲EN 50600標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)據(jù)中心行業(yè)權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)Uptime Institute還提供構(gòu)建備用電源系統(tǒng)的有效指導(dǎo)意見，其中包含不同級(jí)別操作冗余和支持。

Uptime Institute首席技術(shù)官Christopher Brown說(shuō)：“每個(gè)數(shù)據(jù)中心都必須在一段時(shí)間內(nèi)保持自給自足，因?yàn)楣秒娏赡軙?huì)中斷，但是在第1級(jí)，并沒有冗余。”

數(shù)據(jù)中心內(nèi)備用電源支持分為4級(jí)：

第1級(jí)是基本數(shù)據(jù)中心，具有足夠的功能，通過任何形式的現(xiàn)場(chǎng)電源支持其IT負(fù)載。

第2級(jí)增強(qiáng)了功能，并至少增加一個(gè)發(fā)電器。

第3級(jí)提供并發(fā)可維護(hù)性，所有組件都是冗余，電源路徑也是冗余。

第4級(jí)完全容錯(cuò);該系統(tǒng)不僅可支持并發(fā)維護(hù)，還可在組件或分發(fā)級(jí)別自主響應(yīng)故障或錯(cuò)誤。

如何選擇數(shù)據(jù)中心備用電源系統(tǒng)

Brown說(shuō)，究竟采用哪種系統(tǒng)來(lái)達(dá)到這些水平完全是另一個(gè)問題。通常，管理員應(yīng)該首先討論哪些基礎(chǔ)架構(gòu)足夠關(guān)鍵以至于需要備用電源。

他說(shuō)：“這個(gè)問題的答案可能包括照明和HVAC等生命安全功能，以及對(duì)IT設(shè)備的直接支持，而且還必須基于當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)。”

管理員的第一步工作是確定UPS的類型，因?yàn)榇蠖鄶?shù)基礎(chǔ)設(shè)施都無(wú)法在沒有某種電源的情況下立即啟動(dòng)–除燃料電池系統(tǒng)以外。

但是某些燃料電池的電能質(zhì)量可能有問題，因此它并不是可靠的連接數(shù)據(jù)中心備用電源組件。

Brown說(shuō)：“對(duì)于冷卻器等機(jī)械系統(tǒng)，燃料電池可能已經(jīng)足夠，但是對(duì)于電子設(shè)備，你會(huì)需要進(jìn)行篩選。”這使得UPS變得更加重要。