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 自問世以來，鋰電池因其能量密度高、電壓高、環(huán)保、壽命長以及可快速充電等優(yōu)點，深受3C數(shù)碼、動力工具等行業(yè)的青睞，其對新能源汽車行業(yè)的貢獻尤為突出。隨著世界能源危機和環(huán)保問題日益突出，作為提供新能源汽車動力來源的鋰電池產(chǎn)業(yè)，市場潛力巨大，是國家戰(zhàn)略發(fā)展的重要一環(huán)。

PACK電池包主要包括電池模塊、機構(gòu)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和BMS幾個部分。如果把電池PACK比作一個人體，那么模塊就是“心臟”，負責(zé)儲存和釋放能量，為汽車提供動力。

機構(gòu)系統(tǒng)

主要由電池PACK上蓋、托盤、各種金屬支架、端板和螺栓組成，可以看作是電池PACK的“骨骼”，起到支撐、抗機械沖擊、機械振動和環(huán)境保護（防水防塵）的作用。

電氣系統(tǒng)

主要由高壓跨接片或高壓線束、低壓線束和繼電器組成。高壓線束可以看作是電池PACK的“大動脈血管”，將動力電池系統(tǒng)心臟的動力不斷輸送到各個需要的部件中，低壓線束則可以看作電池PACK的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，實時傳輸檢測信號和控制信號。

熱管理系統(tǒng)

熱管理系統(tǒng)主要有4類：風(fēng)冷、水冷、液冷、相變材料。以水冷系統(tǒng)為例，熱管理系統(tǒng)主要由冷卻板，冷卻水管、隔熱墊和導(dǎo)熱墊組成。熱管理系統(tǒng)相當于給電池PACK裝了一個空調(diào)。

BMS

Battery management system 電池管理系統(tǒng)，可以看作是電池的“大腦”。主要由CMU和BMU組成。

CMU ：Cell Monitor Unit單體監(jiān)控單元，負責(zé)測量電池的電壓、電流和溫度等參數(shù)，同時還有均衡等功能。當CMU測量到這些數(shù)據(jù)后，將數(shù)據(jù)通過前面講到的電池“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”傳送給BMU。

BMU：Battery management Unit電池管理單元。

負責(zé)評估CMU傳送的數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)異常，則對電池進行保護，發(fā)出降低電流的要求，或者切斷充放電通路，以避免電池超出許可的使用條件，同時還對電池的電量、溫度進行管理。根據(jù)先前設(shè)計的控制策略，判斷需要警示的參數(shù)和狀態(tài)，并且將警示發(fā)給整車控制器，最終傳達給駕駛?cè)藛T。

 低溫下使用鋰電池，無論充電或者放電都性能不佳，而且有可能對壽命造成影響，還是應(yīng)該避免。下面是一些鋰電池使用中的誤區(qū)，我們來一一鑒別一下：

1、第一次使用要滿充滿放三次，已激活鋰電池。錯誤，鋰電池沒有記憶效應(yīng)，隨用隨充，不需要激活。

2、最好用完再充電。錯誤，循環(huán)壽命并不是指的充電次數(shù)，而是一次整體循環(huán)，即將電池電量用光然后再充滿的過程，而不是插上充電器再拔掉就算1次?？梢噪S用隨充。如果用完再沖，放置過久還可能導(dǎo)致過放，影響電池壽命。

3、不要一直充電，沖好了就拔下來。不完全正確，一般的手機在充電時并不是簡單的恒壓充電，而是為了延長電池壽命，有優(yōu)化的充電算法，包括CC， CV和MC等等。在判斷沖飽后并不會一直不停地沖，完全不用擔心。部分山寨和低價設(shè)備由于缺少充電管理設(shè)備，建議充滿即止。

4、閑置手機要及時充電，正確。鋰電池放置不用，電力也會悄悄流逝，在低于2.0V后會過放，嚴重影響電池壽命，最好定時充電。

隨著日本索尼公司生產(chǎn)的鋰離子電池于1991年投入市場，鋰離子電池迅速實現(xiàn)大范圍應(yīng)用，是目前便攜式電子設(shè)備、新能源汽車、智能電網(wǎng)等的主流儲能形式。由于特有的技術(shù)優(yōu)勢，鋰離子電池目前廣泛應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，成為軍事作戰(zhàn)中不可或缺的能量來源。

軍事基地儲能

高原、邊防、海島部隊距后方基地遠，能源補給線長，開發(fā)利用風(fēng)能、太陽能等可再生能源成為必然趨勢。采用鋰離子電池儲能，不僅可解決可再生能源發(fā)電間歇性和穩(wěn)定性差等問題，還具備削峰填谷等功能，是解決偏遠軍事基地能源保障的關(guān)鍵技術(shù)。但目前鋰離子電池在大規(guī)模儲能應(yīng)用方面存在安全性較差的問題，遭到火力打擊時，容易冒煙、起火，甚至引起爆炸。

野戰(zhàn)供電

采用鋰離子電池的方艙式儲能系統(tǒng)沒有柴油發(fā)電機噪聲大、紅外特征明顯等問題，顯著增強了電能保障的隱蔽性和生存能力。但針對野戰(zhàn)供電環(huán)境，鋰離子電池存在低溫性能差等問題，如在-40℃條件下，電池的充放電容量不足室溫條件下的一半。

高能武器電源

電磁炮、激光、高功率微波等新型高能武器裝備運用越來越廣泛，定向能武器輸出功率越來越大。鋰離子電池以優(yōu)異的倍率充放電能力可用于高能武器的電源。不過，隨著高能武器小型化的發(fā)展趨勢，現(xiàn)有鋰離子電池的體積功率密度仍需進一步提高，以滿足車載和機載武器小型化、輕量化要求。

無人裝備動力源

目前主流的小型和微型無人裝備均采用鋰離子電池作為其主要電源。但以鋰離子電池為動力源的無人機，續(xù)航時間通常在半小時左右，是制約軍用無人裝備實戰(zhàn)化應(yīng)用的最大問題。

單兵電源

隨著單兵裝備信息化、可視化以及智能化趨勢加快，對電能的需求急速增加。鋰離子電池是目前各國單兵裝備的主力電源。不過，隨著單兵和班組作戰(zhàn)信息化程度不斷提高，士兵在執(zhí)行任務(wù)過程中，不得不攜帶更多電池。目前高能量密度的電源是制約未來士兵連續(xù)作戰(zhàn)的瓶頸技術(shù)。
因此，未來鋰離子電池的研究將集中在以下幾個方向。

一是高能量密度。隨著能量密度不斷提高，相同體積或重量條件下電池所蘊含的能量更大，可全面提升無人機、水下潛航器、單兵裝備等的續(xù)航時間與續(xù)航里程。

二是高安全性。通過采用固態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)可燃有機電解液，鋰離子電池具有更高安全性，在遭受炮火打擊后不會引起二次爆炸，滿足大型軍事基地、儲能方艙等對大容量、高安全儲能的需求。

三是高環(huán)境適應(yīng)性。提升低溫條件下鋰離子在電極材料中的擴散能力以及電解液的電導(dǎo)率，使電池能夠在嚴寒條件下正常充放電，從而有效增強野戰(zhàn)電站和武器裝備等的全域作戰(zhàn)能力。

四是高功率密度。通過開展相關(guān)研究，使鋰離子電池的快速充放電性能不斷提高，從而滿足新型武器能量瞬時釋放的脈沖功率需求。能源是現(xiàn)代戰(zhàn)爭的物質(zhì)基礎(chǔ)和動力源泉，從大型軍事基地到單兵班組，從空中飛行器到水下裝備，鋰離子電池發(fā)揮著非常重要的作用。隨著關(guān)鍵技術(shù)的不斷突破，鋰離子電池在軍事領(lǐng)域?qū)⒂懈鼜V泛的應(yīng)用前景。 

 電池長期不用時，一定要關(guān)閉房車上所有電源，并檢查電池是否還有放電電流，如果沒有，關(guān)閉所有用電器，即使很小功率也能將電池電量消耗殆盡，雖然電池已經(jīng)內(nèi)置了過放電保護功能，但是長期零電量擱置會嚴重影響電池壽命。

建議：停車封存前，仔細檢查電源是否關(guān)閉，并每三個月對電池進行一次充電操作。

如果電池出現(xiàn)異味、異響、冒煙、甚至起火，所有人員在察覺到的第一時間馬上離開現(xiàn)場，并撥打救援及保險公司電話。

關(guān)于電池存放：存放鋰電池的環(huán)境應(yīng)保持干燥。不允許將電池置于可能會漏水的地方，譬如地面上等，避免暖氣漏水以及下雨窗戶進水造成電池組短路。

電池組應(yīng)該遠離可燃、易燃、易爆品，新舊電池應(yīng)分開存放。另外電池組存放處應(yīng)該有D級滅火器和呼吸器。

 對于設(shè)計研發(fā)人員，電池PACK的電子和電氣組件在較強的機械載荷下是否會發(fā)生連接松動？是否會加速老化？電氣與結(jié)構(gòu)組件之間的距離是否會影響絕緣性能？BMS功能失效是否會導(dǎo)致電芯發(fā)生過充進行引起熱失控？溫度變化對電池荷電狀態(tài)（SOC）計算精度會產(chǎn)生怎樣的影響？長期高溫環(huán)境使用，電池壽命衰減程度如何？

電池包作為新能源汽車動力系統(tǒng)的核心部件，安全與性能是最重要的指標。電池包系統(tǒng)集成，在于梳理機、電、熱、化之間的相互關(guān)系，相互作用、相互影響，定量和定性地分析產(chǎn)品是否可以滿足產(chǎn)品設(shè)計指標。

電池包裝載在汽車上，首先得考慮和滿足機械方面的特征，產(chǎn)品需要具有足夠的強度和剛度，在振動、沖擊等機械載荷下不發(fā)生形變和功能異常，在碰撞、擠壓、翻滾、跌落等事故狀態(tài)下有足夠的安全防護。

電動汽車依靠電能驅(qū)動車輛行駛，瞬時功率可能高達幾百千瓦，電壓范圍從幾十伏特到幾百伏特，電流也可以達到正負幾百安培，大電流的充電和放電，以及高電壓的輸出，意味著電池包有很高的電氣載荷要求。

此外，整個電池包由非常多的單體電池構(gòu)成，為了有效地管理這些電池，控制電池包的充放電，以及響應(yīng)整車層面的功能需求，電池包還有一套非常復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)（BMS），由傳感器、執(zhí)行器、控制器（電控單元）等組件構(gòu)成，采集系統(tǒng)的電壓、電流、溫度等數(shù)據(jù)，進行復(fù)雜的計算，與整車其他部件進行通信，完成特定的功能，實施判定系統(tǒng)的運行邊界，控制系統(tǒng)的異常狀態(tài)等。

1、首先是針對外部環(huán)境的熱管理要求，在北半球的高緯度地區(qū)，冬季的室外溫度會達到-30℃，甚至更低，而在低緯度地區(qū)，夏季的地面溫度可以達到50℃以上，電動汽車必須面對嚴寒和酷暑這兩個極端的使用環(huán)境溫度要求。目前的電池技術(shù)，還無法應(yīng)對這種挑戰(zhàn)，為了延長電池的使用壽命，也不能讓電池工作在如此寬廣的環(huán)境溫度下，所以必須在電池包設(shè)計的時候，為電池裝配“空調(diào)”系統(tǒng)，夏季能夠降溫，冬季能夠加熱，從而解決大范圍變化的環(huán)境溫度所帶來的挑戰(zhàn)。

2、針對內(nèi)部熱管理要求，因為電池內(nèi)阻和電氣部件阻抗的存在，充放電條件下，電池包內(nèi)部會發(fā)熱，電流越大，發(fā)熱量越大，如果不能及時把內(nèi)部熱量散出去，輕則影響電池壽命，導(dǎo)致使用壽命快速衰減，重則引起熱失控，帶來安全問題。電池包產(chǎn)品的熱管理系統(tǒng)是非常復(fù)雜的，要解決加熱、散熱、保溫、熱均衡等幾方面問題。

化指的是電化學(xué)，即電池的電化學(xué)機理。以目前大量使用的鋰電池為例，其表現(xiàn)出來的物理特性是有電化學(xué)機理所決定的。鋰離子在正極和負極之前來回的穿梭，與正極和負極發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，改變分子結(jié)構(gòu)，從而在正負極之間表現(xiàn)出充電和放電的物理特性（電子移動）。化學(xué)反應(yīng)的數(shù)量規(guī)模，決定了電池的充放電的能量（產(chǎn)生的電子數(shù)量）；化學(xué)反應(yīng)的快慢，決定的充放電速度；化學(xué)反應(yīng)的的可控與不可控，決定了電池的安全性；化學(xué)反應(yīng)的可逆程度，決定了電池的壽命。電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)，除了跟電池本身的材料相關(guān)之外，還與外部的電氣載荷和溫度有非常大的相關(guān)性。如我們所知的，大倍率的充放電或者高溫度下使用，會導(dǎo)致電池壽命的衰減，短路會導(dǎo)致熱失控等現(xiàn)象。

電池PACK系統(tǒng)集成，是復(fù)雜系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵，除了對各個子系統(tǒng)需要有深入的研究之外，還要特別關(guān)注子系統(tǒng)的接口、交叉、相互影響等，以及由此表現(xiàn)出來的新特性。系統(tǒng)集成需要應(yīng)用大量的過程分析方法、輔助以仿真分析和測試驗證，才能達到產(chǎn)品設(shè)計目標。

 充電過程就是一個把水桶裝滿水的過程，這個過程就是一個時間長短，水龍頭越大裝滿水也就越快。同理給電池充電取決于充電的電流，電流越大充電時間越短。

放電：

放電過程其實也就是上面的反過來，把水放掉的一個過程，當然這里要取決于你的電源負載端的功率大小，功率越大越耗電，放電時間相對就會短很多。

比如一組LFP---48V100AH的通信基站用電源組。充電電流為20A，即充滿電的時間為 5個小時；用電池組的容量除以電流得出充電時間。

放電假設(shè)：負載端的功率為500W

即：500W（負載端功率） / 48V（額定電壓）=10.42A（電流）

100AH（電池容量） / 10.42A （電流）=9.6小時（工作時間）

過充過放則都是超過了原有電容量的操作行為。過充過放對磷酸鐵鋰電池都有損害，造成電池損壞，而且是不可逆轉(zhuǎn)的。過充會導(dǎo)致鋰枝晶，過放會導(dǎo)致銅枝晶，都會造成鋰電池短路、故障等問題；也因此鋰電池要求淺充淺放。目前使用鋰電池過程中要盡量有保護電路，這樣才能確保安全性。同時磷酸鐵鋰電池是鋰電池當中安全性相對較高的一種。

12串四并26650動力磷酸鐵鋰電池組，放電后很久又沒充電，電壓很低了?，F(xiàn)在接上了專用充電器，顯示綠燈。考慮到久置過放電內(nèi)阻很大，即使能沖進去電流也很小，顯示綠燈倒也正常。單個磷酸鐵鋰沒電了可以用充電器直接充，是可以恢復(fù)的。不過電池組有個均衡充的保護板，會不會充不進去電呢？

解決方案

磷酸鐵鋰放電曲線很平直，只靠電壓來判斷電量是不可能的，均衡只能靠單體補滿電來均衡，補滿后放電還不均衡，就是單體內(nèi)阻和容量不一致了，只能靠分容更換來解決，別無他法。

先串聯(lián)一個電阻直接從電池那里充電半小時，保護板就打開了。再從保護板充電口充電，或者想辦法從放電口充電半小時，就可以正常充電了。

需要從放電口充電，注意極性不要弄反了，如果紅燈了，就可以。也可以用另一組電池組給它充電，36/48的都行，電阻50歐100歐200歐都行，把電池充電到30v以上就可以正常充電了，手靠近電阻會熱的，不能太熱。

如果還是不行，則需要考慮更換了。

其實不要等到電池出現(xiàn)問題了，再來想解決的辦法，平時注意電池的保養(yǎng)才是重要的。

電池保養(yǎng)方法：

1、每次完全充滿電使用，減少充電次數(shù)，提高電池使用壽命。

2、不用把電池完全放電，通常電量低于10%就需要充電。

3、手機充電過程中，不要使用。

4、不要過分充電，電池充滿以后停止繼續(xù)充電。

 與普通儲能系統(tǒng)不同，智能儲能系統(tǒng)融合了通信技術(shù)、電力電子技術(shù)、傳感技術(shù)、高密技術(shù)、高效散熱技術(shù)、AI技術(shù)、云技術(shù)以及鋰電池技術(shù)。

面向未來，智能儲能系統(tǒng)具備本地BMS、能源IoT組網(wǎng)、云BMS三層級架構(gòu)，基于大數(shù)據(jù)分析及AI算法，通過儲能系統(tǒng)站內(nèi)協(xié)同、站間協(xié)同、站網(wǎng)協(xié)同，滿足5G時代儲能綜合應(yīng)用、智能協(xié)同、精細管理以及全場景應(yīng)用的新需求。

針對5G時代對站點儲能的多維需求，華為基于對5G網(wǎng)絡(luò)演進趨勢的深刻理解，推出了5G Power智能儲能系統(tǒng)。主要具備以下特征：

•性能更優(yōu)的基礎(chǔ)鋰電功能

采用業(yè)界最高密設(shè)計，體積小，重量輕，150Ah容量僅需3.6U，一個機柜就可容納600Ah，可原位替換舊鉛酸電池，免增機柜，解決了電信業(yè)長期面臨的站點獲取難、站點租金高、工程進度慢等令人頭痛的問題。

基于傳感、通信、AI和云等技術(shù)，可實時檢測和管理電壓、電流、溫度和均衡功能，實現(xiàn)過壓/欠壓、過流和高溫/低溫自動保護和高精度均衡，提升了電池使用效率，降低了運維成本，也能保證100%使用安全。即使在極端外部原因?qū)е缕鸹饡r，智能化的鋰電也可100%自我滅火，滿足通信機房的極致安全的需求。

•站內(nèi)協(xié)同：智能升壓、智能混搭、智能防盜

通過本地BMS與站點子體統(tǒng)間站內(nèi)協(xié)同，可實現(xiàn)儲能系統(tǒng)從單一備電轉(zhuǎn)向綜合應(yīng)用、從無協(xié)同轉(zhuǎn)向智能協(xié)同，提升投資效率、釋放資產(chǎn)價值。

眾所周知，電流流過電纜和接頭會產(chǎn)生線損和壓降，電纜越長，電纜越細，電流越大，壓降越大。由于5G AAU功耗增加，若采用原來的-48V供電，為了滿足AAU設(shè)備所需功率，所需電流就越大，會導(dǎo)致壓降越大，供電距離越短，無法滿足一些AAU拉遠場景，還浪費能源。為了解決這個問題，運營商不得不更換更粗的電源線，但又帶來了新問題—電源線越粗，重量越重，成本越高，且會導(dǎo)致桿塔承重超標。

傳統(tǒng)儲能系統(tǒng)電壓本身會隨著電池放電而逐漸下降，甚至?xí)l(fā)生電壓驟降現(xiàn)象，這給5G供電穩(wěn)定性帶來了更大的挑戰(zhàn)。

而智能儲能系統(tǒng)通過與5G電源聯(lián)動協(xié)同，100Ah智能鋰電的放電容量相當于200Ah普通鋰電或鉛酸電池，支持57V恒壓輸出，無需使用粗線纜，100%釋放電量，可提升站點供電距離，減少電池投資。

針對新舊電池或不同種類電池混搭會產(chǎn)生偏流問題，智能儲能系統(tǒng)可實現(xiàn)不同電池組間及電源智能協(xié)同，對電池組間的偏流及環(huán)流進行智能調(diào)壓限流分攤管理，實現(xiàn)輸出功率無損智能并機。以典型8kW功耗1h備電場景為例，業(yè)界普通儲能系統(tǒng)需配置4組 100Ah鉛酸或鋰電池，而智能儲能系統(tǒng)僅需配置2組100Ah智能鋰電池，節(jié)省2組電池及1個機柜，從而減少了占地，降低了站點租金。

智能儲能系統(tǒng)還可自動適配不同電池組的電壓，免增合路器與鉛酸電池、新舊鋰電智能混搭，最大化利用現(xiàn)有電池，既保護了資產(chǎn)，又降低了5G演進分步投資。

同時，針對電池頻繁被盜的問題，智能儲能系統(tǒng)可通過與電源、網(wǎng)管智能協(xié)同，實現(xiàn)在線智能軟件鎖防盜，實現(xiàn)離線智能位移鎖防盜及GPS定位追蹤，最小化被盜損失。

•站間/站網(wǎng)協(xié)同：智能削峰、智能錯峰、全網(wǎng)精細管理

基站站點疊加引入5G設(shè)備后會造成外市電引入容量不夠，需對市電進行擴容改造，但市電改造工程往往周期長、成本高。通過智能網(wǎng)管與電網(wǎng)智能協(xié)同，智能分析儲能系統(tǒng)狀態(tài)，在負載峰值時，智能儲能系統(tǒng)參與負載供電實現(xiàn)“智能削峰”，從而可實現(xiàn)“不改市電”向5G演進，減少投資，加快5G部署。

憑借智能網(wǎng)管與電網(wǎng)智能協(xié)同以及智能鋰電的高循環(huán)性能，還可通過“智能錯峰”在低電價時段充電，在高電價時段放電，從而節(jié)省電費，激活電池價值。

面向未來，通過能源IoT、搭載智能鋰電的儲能系統(tǒng)與網(wǎng)管智能協(xié)同，可實現(xiàn)全網(wǎng)儲能系統(tǒng)可視、可管、可控；通過大數(shù)據(jù)和AI分析預(yù)測，可實現(xiàn)前瞻性運維和站間電池資源互補，從而降低運維成本，減少資源浪費。

沒錯，光是普通儲能系統(tǒng)已無法滿足5G時代的新需求，時代呼喚搭載智能鋰電的智能儲能系統(tǒng)。事實上，全球多數(shù)運營商已從呼喚走向行動，正積極部署智能儲能系統(tǒng)。

 當前，選購電動輪椅和智能老年人電動代步車的用戶越來越多，用戶在選購的過程中，經(jīng)常會被一個配置選擇困擾一些人，還有一些用戶在選擇的過程中容易走入一個誤區(qū)：就是在選購電動輪椅代步車的時候，是選擇鉛酸電池還是鋰電池呢？ 鑫動力小編建議：盡量選擇電動輪椅代步車本身配置的電池就是正確選擇。

先來說兩個誤區(qū)：

誤區(qū)一：

不少顧客在選購電動輪椅或者智能老年人電動代步車的時候，喜歡選擇鋰電池的款式，即使是標配的鉛酸電池，也要求商家改裝成鋰電池。這部分客戶認為：鋰電池更輕，壽命更長，質(zhì)量更穩(wěn)定，所以就要選擇鋰電池。對于一些大中型電動輪椅，整車重量五六十公斤以上，用戶也不用將電池單獨拆下拿回家充電，這部分客戶依然堅持選擇鋰電池的款式，甚至經(jīng)常對商家說“不是鋰電池的我就不要，網(wǎng)上鋰電池配置的多得是，我去網(wǎng)上買”。這是誤區(qū)之一，也是“最”大的一個誤區(qū)。

誤區(qū)二：

也有一些客戶，在選購電動輪椅代步車的時候，也要求選擇鋰電池的，不過理由不同，這部分客戶的理由是“鉛酸電池容易起火，而鋰電池不會起火”，他們認為鋰電池更穩(wěn)定更安全，甚至認為鋰電池動力更強跑得更遠，所以就要求選購鋰電池。這也是非常大的一個誤區(qū)。

再來說說電動輪椅代步車配置的兩種電池的優(yōu)點：

1、鋰電池優(yōu)點：重量輕，壽命長（2-3年），滿足航空標準的鋰電池可以上飛機。

2、鉛酸電池優(yōu)點：價格低，標準尺寸可以配置，維護方便不會起火。

再來列舉兩種電池各自的缺點：

1、鋰電池缺點：價格高，非標準尺寸換鋰電池不方便，起火風(fēng)險較高；

2、鉛酸電池缺點：重量較重攜帶不方便，不能滿足航空標準上飛機，壽命短（1-2年）。

從以上分析可以看出，電動輪椅和智能老年人代步車的電池選購，應(yīng)主要看用戶自己的使用需求，如果有如下幾種需求，建議選擇鋰電池:

1、由于沒有電梯等原因，需要經(jīng)常拆卸電池，要將電池拎上樓充電，那么需要選擇重量比較輕的鋰電池；

2、需要上飛機，這種情況必須選擇鋰電池配置的電動輪椅代步車，因為鉛酸電池不允許上飛機（航空規(guī)定認為：鉛蓄電池不可以放在飛機托運行李里，鉛酸蓄電池中的電解液是硫酸的水溶液，硫酸屬于強酸，而強酸按國家民航法規(guī)定是不能帶上飛機的。但實際上，現(xiàn)在常用的鉛酸電池均是密封的，沒有這種風(fēng)險了。

3、希望選擇重量比較輕的電動輪椅代步車，這樣方便攜帶外出，放后備箱或者托運都更方便一些。

 近兩年來，有關(guān)電動車鋰電池爆炸的新聞屢見不鮮。尤其是在新國標落地執(zhí)行以后，整車質(zhì)量小于55kg的強制要求下，鋰電市場迅速爆發(fā)，傳統(tǒng)鉛酸電池統(tǒng)治力下降，大大小小的鋰電企業(yè)魚龍混雜，鋰電池質(zhì)量也是參差不齊。

4月初，蘇州吳中法院審結(jié)了一起鋰電池充電引爆炸致人燒傷的侵權(quán)責(zé)任糾紛案件。法院最終認定涉案鋰電池為“無質(zhì)檢合格證明、無名稱、生產(chǎn)廠廠名、廠址及產(chǎn)品規(guī)格、無警示標志或者中文警示說明的“三無”產(chǎn)品，鑒于原告張某已受償14萬元，法院最終判決由被告某科技公司賠償原告55萬元，某電動車公司承擔連帶責(zé)任。

仔細分析近年來頻繁發(fā)生的鋰電爆炸事故，幾乎全都是發(fā)生在雜牌電池上。從電池的安全冗余設(shè)計上來看，合格的鋰電池和鉛酸電池都能夠充分保證用戶的使用安全，并不存在明顯的安全性差異。

但由于鋰電池成本高，售價貴，一塊質(zhì)量過關(guān)的鋰電池要比鉛酸電池貴出幾百甚至一千塊。因此目前市場上充斥著大量以次充好的不合格鋰電，甚至“三無”鋰電，對于普通消費者而言，很容易買到劣質(zhì)產(chǎn)品。而有些小品牌為了靠低價取勝，也會拿差的鋰電池以次充好造成產(chǎn)品不達標。要知道，同樣一組48/12的鋰電池，劣質(zhì)品要便宜20-30%。

因此，不是鋰電池不安全，是劣質(zhì)鋰電池不安全。

質(zhì)量好的鋰電池就一定不會爆炸了嗎？

其實鋰電池爆炸的誘因有很多，長期使用不保養(yǎng)導(dǎo)致的負極容量不足、長期外露浸水、劣質(zhì)充電器導(dǎo)致的短路、充電時間過長等因素都有可能引起漏液、起火，甚至爆炸。

因此，不是鋰電池不安全，是錯誤的使用習(xí)慣不安全。那鋰電池到底應(yīng)該怎么選？

幾乎所有的鋰電安全事故都發(fā)生在劣質(zhì)、三無鋰電池身上，因此消費者在購買鋰電池時，選一個靠得住的品牌是關(guān)鍵。切莫貪小便宜吃大虧，養(yǎng)成良好的使用習(xí)慣，選擇靠得住的大品牌，堅決抵制劣質(zhì)三無產(chǎn)品，鋰電池電動車也能帶來更好的使用體驗和更長的使用壽命。

 旅行，能讓你遇到那個更好的自己，短的是旅途，長的是人生。開著房車去旅行，或長途的環(huán)游之旅，或短途的周末休閑，都能讓我們體味房車旅行的魅力。來一場說走就走的房車之旅，拋棄城市生活的羈絆，自由的奔跑在藍天白云之下。

去自己想去的地方，走自己想走的路，看自己想看的美景，不管結(jié)果怎樣，盡情享受那個美好的過程，享受自己，在美景中停下腳步，在大自然中來一次健康的有氧運動，是不是比在家跑跑步更有動力了呢。

房車出行，最大的問題還是水電，水的問題相對好解決，比較頭疼的是電的補充。有人說房車出行，配便攜式發(fā)電機不是隨時有電么？發(fā)電機比較麻煩的一點是噪音，如果用發(fā)電機供電，還要接線，還要搬上搬下，還要注意距離，如果房車上配備鋰電池就要相對好很多啦，鋰電加逆變，幾乎是沒有聲音的，和家里的感覺一樣。

房車配多大容量的鋰電池比較合適？

房車配多大容量的電池，主要看房車上用電總功率而定。一般房車上有電飯煲，電熱水器（燒開水），照明燈，電視，音響設(shè)備等，有的房車還帶空調(diào)。一般不帶空調(diào)的房車建議電池容量配400ah，對于帶空調(diào)的房車，建議電池容量不低于400ah，一般配600ah-800ah比較好。以上電池容量針對電池組電壓12V而言的。

我們常說的鋰電池包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的優(yōu)點，能量密度大，目前價格比磷酸鐵鋰低。但三元鋰電池有兩個問題，一是電量衰減快，三年左右下降30%-50%，我們用的手機電池就是這種，3年左右，手機電池就得換了。二是三元鋰電池的安全性不如磷酸鐵鋰電池。在碰撞，外力，穿刺下，三元鋰電池易起火爆炸，而磷酸鐵鋰電池就沒有這個問題。

如果用磷酸鐵鋰電池，怎么知道電池好與不好呢？有個簡單的方法，就是電量密度鑒別法。就是同樣的電量電池，誰的重量輕，輕的就是比較好的，越重的越不好，二手電池也有可能，或者電池本身就是質(zhì)量較差的電池。目前質(zhì)量好的磷酸鐵鋰電池電量密度可以130以上，一般的在100左右。

房車鋰電池使用注意事項

1、電池長期不用時，一定要關(guān)閉房車上所有電源，并檢查電池是否還有放電電流。如果沒有關(guān)閉所有電器，即使很小功率也能將電池電量消耗殆盡，雖然電池已經(jīng)內(nèi)置了過放保護功能，但是長期零電量擱置會嚴重影響電池壽命。

建議：停車封存前，仔細檢查電源是否關(guān)閉，并每三個月對電池進行一次充電操作。

2、如果電池出現(xiàn)異味、異響、冒煙、甚至起火現(xiàn)象 ，所有人員在察覺到第一時間馬上離開現(xiàn)場，并馬上撥打保險公司電話。

3、電池存放：存放鋰電池的環(huán)境應(yīng)該保持干燥。不允許將電池至于可能會漏水的地方，比如地面上等，避免暖氣漏水以及下雨窗戶進水造成電池組短路。電池組應(yīng)該遠離可燃、易燃、易爆品，新舊電池應(yīng)該分開存放。

4、電池組存放處應(yīng)該有D級滅火器和呼吸器。