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 光伏離網(wǎng)系統(tǒng)為什么要配備儲(chǔ)能鋰電池？?jī)?chǔ)能電池在離網(wǎng)系統(tǒng)中必不可少，太陽(yáng)能板通過(guò)控制器給儲(chǔ)能電池充電，由鐵鋰電池通過(guò)離網(wǎng)逆變器逆變輸出供用戶使用，儲(chǔ)能電池在光伏離網(wǎng)系統(tǒng)中比較常用的是磷酸鐵鋰電池、鉛酸電池等。

光伏離網(wǎng)系統(tǒng)組成

光伏組件、離網(wǎng)逆變器（包含光伏充電器/逆變器）、儲(chǔ)能電池（鉛酸/膠體/鉛炭/三元鋰/磷酸鐵鋰等類型）、光伏支架、線纜，以及配電箱等，均是光伏離網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分。

光伏離網(wǎng)系統(tǒng)與并網(wǎng)系統(tǒng)的最大差異在于：并網(wǎng)系統(tǒng)以投資收益為計(jì)算前提，而離網(wǎng)系統(tǒng)則以剛需供電為基本需求，所以它們?cè)谶x擇部件時(shí)會(huì)有不一樣的側(cè)重點(diǎn)。

光伏離網(wǎng)系統(tǒng)為什么要配備儲(chǔ)能磷酸鐵鋰電池？

在光伏離網(wǎng)系統(tǒng)中，儲(chǔ)能磷酸鐵鋰電池占比很大，成本和太陽(yáng)能組件差不多，但壽命比組件短很多，儲(chǔ)能電池的任務(wù)是儲(chǔ)能，保證系統(tǒng)功率穩(wěn)定，在夜間或陰雨天保證負(fù)載用電。

一、光伏發(fā)電時(shí)間和負(fù)載用電時(shí)間不一定同步，光伏離網(wǎng)系統(tǒng)，輸入是組件，用于發(fā)電，輸出接負(fù)載。光伏都是白天發(fā)電，有陽(yáng)光才能發(fā)電，往往在中午發(fā)電功率最高，但是在中午，用電需求并不高，很多戶用離網(wǎng)電站晚上才用電，那白天發(fā)出來(lái)的電怎么辦，要先儲(chǔ)存起來(lái)，這個(gè)設(shè)備就是儲(chǔ)能電池。等用電高峰再將電量釋放出來(lái)。

二、光伏發(fā)電功率和負(fù)載功率不一定一樣，光伏發(fā)電受輻射度影響，不是很穩(wěn)定，而負(fù)載也不是穩(wěn)定的，像空調(diào)、冰箱，啟動(dòng)功率很大，平時(shí)運(yùn)行功率較小，如果光伏直接帶負(fù)載，就會(huì)造成系統(tǒng)不穩(wěn)定，電壓忽高忽低。

儲(chǔ)能電池就是一個(gè)功率平衡裝置，當(dāng)光伏功率大于負(fù)載功率時(shí)，控制器把多余的能量送往蓄電池組儲(chǔ)存，當(dāng)光伏發(fā)的電不能滿足負(fù)載需要時(shí)，控制器又把蓄電池的電能送往負(fù)載。

三、離網(wǎng)系統(tǒng)成本高。離網(wǎng)系統(tǒng)由光伏方陣、太陽(yáng)能控制器、逆變器、蓄電池組、負(fù)載等構(gòu)成。與并網(wǎng)系統(tǒng)相比，多了蓄電池，占據(jù)了發(fā)電系統(tǒng)30-40%的成本，和組件幾乎差不多。而且蓄電池的使用壽命都不長(zhǎng)，鉛酸蓄電池一般都在3－5年，鋰電池一般都在8－10年。

新型儲(chǔ)能鋰電池，作為光伏系統(tǒng)的儲(chǔ)能裝置，儲(chǔ)能效率可提高至95%，可大幅度降低太陽(yáng)能發(fā)電成本。鋰電池有95%的能源效率，而目前常用的鉛酸電池，只有80%左右。而鋰電池的重量較輕，且有比鉛酸電池更長(zhǎng)的使用壽命。

目前光伏發(fā)電儲(chǔ)能越來(lái)越多采用鋰電池，伴隨技術(shù)突破，三元鋰/磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占比在光伏離網(wǎng)系統(tǒng)中逐步增加，這是一個(gè)新的應(yīng)用趨勢(shì)。

鋰電池儲(chǔ)能近年來(lái)在各類儲(chǔ)能系統(tǒng)新增裝機(jī)容量的占比逐漸提高，根據(jù)國(guó)內(nèi)外儲(chǔ)能電站應(yīng)用現(xiàn)狀和電池特點(diǎn)，建議儲(chǔ)能電站電池選擇磷酸鐵鋰電池。

 現(xiàn)階段，在電動(dòng)汽車動(dòng)力目標(biāo)方向上，存在兩種意見(jiàn)分歧。一種覺(jué)得鎳氫電池技術(shù)工藝成熟完善，在將來(lái)較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍將是電動(dòng)汽車的主流產(chǎn)品動(dòng)力。另一種覺(jué)得，鋰電池的技術(shù)工藝進(jìn)步和綜合優(yōu)勢(shì)是其他電池沒(méi)辦法比的。鋰電池的使用壽命更長(zhǎng)，無(wú)記憶效應(yīng)、快沖、能量較高、額定電壓高、重量相對(duì)來(lái)說(shuō)比較輕、不含金屬鋰、高低溫適用范圍更強(qiáng)?？墒?，鋰電池安全性能較弱，價(jià)格上貴一點(diǎn)、生產(chǎn)條件要求較高、需用特殊的保護(hù)線路規(guī)避電池過(guò)充及過(guò)放電的風(fēng)險(xiǎn)。今天小編給大家介紹一下鎳氫電池和動(dòng)力鋰電池哪個(gè)比較哪個(gè)好。

1.鎳氫電池與動(dòng)力鋰電池的總重量之分

以每一個(gè)單元電池的電壓來(lái)講，鎳氫是1.2V，而鋰電池為3.6V，鋰電池的電壓是其3倍。相同容量電池的總重量鋰電池遠(yuǎn)比鎳氫電池要輕。鋰離子電池的電壓為3.7-4.2V，鎳氫電池的電壓只有1.2V，一條鋰離子電池的電容量等同于3根鎳氫電池串聯(lián)。

2.鎳氫電池與動(dòng)力鋰電池的記憶效應(yīng)

鋰離子電池沒(méi)有記憶效應(yīng)，能夠隨用隨充；鎳氫電池有一定的記憶效應(yīng)，日常生活中使用最佳達(dá)到滿放滿充，以免損壞電池。鎳氫電池有記憶效應(yīng)。所以，定期的放電管理也是必需的。相對(duì)鋰電池而言因?yàn)闆](méi)有記憶效應(yīng)，在使用上特別方便。無(wú)須理會(huì)剩余電壓多少，可以直接充電，充電時(shí)間自然能夠縮短。

3.鎳氫電池與動(dòng)力鋰電池的自放電比率

能量密度有所不同。鋰離子電池的能量密度高，鎳氫電池的能量密度低。因此，在同樣容積下，鋰離子電池比鎳氫電池容量大。鎳氫電池為25～35%(月)，鋰電池為2～5%(月)。由此可見(jiàn)，鎳氫電池的自放電率比鋰電池高很多。充電速度有所不同。

4.鎳氫電池與動(dòng)力鋰電池的充電方式

鎳氫電池及鋰電池沒(méi)有辦法耐過(guò)充電。所以，鎳氫電池以定電流充電的PICKCUT控制方式在充電電壓達(dá)到最高時(shí)，終止再次充電為的充電方式。而鋰電池則使用定電流、定電壓方式充電。

5.鎳氫電池與動(dòng)力鋰電池的應(yīng)用范圍

鎳氫電池比較適用于消費(fèi)性電子設(shè)備、遙控汽車玩具、混合動(dòng)力車輛、能量再生系統(tǒng)等；動(dòng)力鋰電池比較適用于智能手機(jī)、筆記本電腦、電動(dòng)工具、電瓶車、道路路燈后備電源、家用小電器等。

 電池管理系統(tǒng)重要的三個(gè)子系統(tǒng)基本功能

1、SOC估計(jì)功能

精確估算SOC數(shù)值變化是非常重要的，其算法是相關(guān)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。SOC的估算精度高，關(guān)于相同量的電池，可以有更高的續(xù)航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低電池成本。SOC是依據(jù)監(jiān)測(cè)的外部特性信息計(jì)算出來(lái)的傳輸信息。SOC告知車主當(dāng)前電量的同時(shí)，也讓汽車了解自身電量，防止過(guò)充過(guò)放，提高均衡一致性，提高輸出功率減少額外冗余。系統(tǒng)底層內(nèi)部都是經(jīng)過(guò)復(fù)雜的算法計(jì)算，保證汽車安全持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，提高安全性。

2、熱管理功能

熱管理主要包括確定電池最優(yōu)工作溫度范圍、電池?zé)釄?chǎng)計(jì)算及溫度預(yù)測(cè)、傳熱介質(zhì)選擇、熱管理系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和風(fēng)機(jī)預(yù)測(cè)穩(wěn)點(diǎn)的選擇。確保電池工作在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)和降低各個(gè)電池模塊之間的溫度差異。

3、均衡控制功能

均衡控制分為主動(dòng)均衡與被動(dòng)均衡。

主動(dòng)均衡是對(duì)電池組在充電、放電或者放置過(guò)程中，電池單體之間出現(xiàn)的容量或電壓差異性進(jìn)行均衡，來(lái)消除電池內(nèi)部出現(xiàn)的各種不一致性。

均衡方式主要以被動(dòng)均衡為主，采用單體電池并聯(lián)分流能耗電阻的方式，且只能在充電過(guò)程中做均衡工作。其工作原理是通過(guò)對(duì)電壓的采集，發(fā)現(xiàn)串聯(lián)單體電池之間的差異，以設(shè)定好的充電電壓的“上限閾值電壓”為基準(zhǔn)，任何一只單體電池只要在充電時(shí)最先達(dá)到“上限閾值電壓”并檢測(cè)出與相鄰組內(nèi)電池差異時(shí)，即對(duì)電池組內(nèi)單體電壓最高的那只電池，通過(guò)并聯(lián)在單體電池的能耗電阻進(jìn)行放電電流，以此類推，一直到電壓最低的那只單體電池到達(dá)“上限閾值電壓”為一個(gè)平衡周期。

 當(dāng)前動(dòng)力鋰電池公司正在積極調(diào)整公司的發(fā)展策略以應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。一方面，電池公司通過(guò)提升產(chǎn)品能量密度和產(chǎn)量規(guī)模，以提升公司在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的倒逼之下，部分電池公司開(kāi)始轉(zhuǎn)變公司發(fā)展策略，根據(jù)政策及市場(chǎng)走向調(diào)整產(chǎn)品和市場(chǎng)，謀求生存空間。

具體來(lái)看，目前整個(gè)動(dòng)力鋰電池行業(yè)主要存在以下幾個(gè)現(xiàn)狀：

1、調(diào)整市場(chǎng)發(fā)展策略開(kāi)拓新市場(chǎng)謀出路

一些原本專注于新能源客車和專用車領(lǐng)域的動(dòng)力鋰電池公司，在2018年都表示將進(jìn)軍新能源乘用車市場(chǎng)。

一方面，新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整，2018年新能源客車和專用車補(bǔ)貼額度大幅下降，且獲高額補(bǔ)貼技術(shù)門檻大幅提高，而長(zhǎng)續(xù)航里程的中高端新能源乘用車所獲補(bǔ)貼卻不降反升，導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池公司開(kāi)始將市場(chǎng)轉(zhuǎn)向新能源乘用車領(lǐng)域。

另一方面，新能源乘用車一直是新能源汽車銷量和動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量的主力軍，自然成為動(dòng)力鋰電池公司爭(zhēng)奪的主陣地。

與此同時(shí)，也有部分動(dòng)力鋰電池公司將市場(chǎng)轉(zhuǎn)向鋰電儲(chǔ)能和不依賴補(bǔ)貼的小動(dòng)力、叉車和低速車領(lǐng)域，通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)獲得生存發(fā)展。

2、賬期延長(zhǎng)資金鏈緊張公司備受煎熬

受補(bǔ)貼延遲下發(fā)和原材料漲價(jià)影響，整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司應(yīng)收賬款普遍較高，賬期不斷延長(zhǎng)。而動(dòng)力鋰電池公司受上游原材料漲價(jià)和下游主機(jī)廠大幅壓價(jià)的多重影響，應(yīng)收賬款高企，賬期持續(xù)惡化，面對(duì)更為嚴(yán)峻的資金壓力。

在此情況之下，動(dòng)力鋰電池公司也因經(jīng)常拖欠供應(yīng)商貨款而遭到行業(yè)聲討，成為鋰電行業(yè)賬期惡化的背鍋俠。

3、降成本錙銖必較一顆螺絲釘都不放過(guò)

眾所周知，降成本是動(dòng)力鋰電池公司面對(duì)的重大課題，當(dāng)前所有的動(dòng)力鋰電池公司都在積極尋找降成本的方式，總體來(lái)看都大同小異。

目前，動(dòng)力鋰電池公司重要通過(guò)擴(kuò)充產(chǎn)量、改進(jìn)材料體系、PACK輕量化設(shè)計(jì)、加強(qiáng)內(nèi)部管控、提升自動(dòng)化生產(chǎn)效率等方式降低電芯的制造成本。而改進(jìn)材料體系和結(jié)構(gòu)輕量化是當(dāng)前電池公司降成本最直接的手段。

其中，通過(guò)四大材料中降成本的空間較為有限，而在pACK輕量化方面，電池公司重要以做大殼體尺寸、優(yōu)化pACK結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和導(dǎo)入新材料等方式入手。甚至有電池公司在結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面細(xì)化到節(jié)省一顆螺絲釘?shù)牡夭?，精打?xì)算到幾分錢。

4、動(dòng)力鋰電池價(jià)格持續(xù)下降市場(chǎng)報(bào)價(jià)混亂

2017年，國(guó)內(nèi)多家動(dòng)力鋰電池公司出現(xiàn)了營(yíng)收大幅上升但凈利潤(rùn)卻下降的現(xiàn)象，重要原因就是2017年上游原材料漲價(jià)和動(dòng)力鋰電池價(jià)格普遍下降所致。

除了動(dòng)力鋰電池價(jià)格持續(xù)下降公司產(chǎn)品下降，目前市場(chǎng)上還有公司為清理庫(kù)存或爭(zhēng)奪市場(chǎng)報(bào)出更低的價(jià)格，導(dǎo)致當(dāng)前市場(chǎng)報(bào)價(jià)較為混亂。

5、系統(tǒng)能量密度140wh/kg成標(biāo)配電池公司技術(shù)提升壓力大

補(bǔ)貼新政將補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤，并大幅提升電池補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)門檻，導(dǎo)致大批電池公司通過(guò)各種方式急于提升電池能量密度，效果顯著。

從巡回調(diào)研及推薦目錄來(lái)看，當(dāng)前所有的電池公司都在開(kāi)發(fā)或已經(jīng)出系統(tǒng)能量密度在140wh/kg以上的電池產(chǎn)品，磷酸鐵鋰離子電池單體比能量達(dá)160wh/kg以上，三元電池單體比能量達(dá)210wh/kg以上，同比2016年出現(xiàn)大幅提升。

值得注意的是，也有大批電池公司表示，在不改變材料體系的情況下，當(dāng)前要進(jìn)一步提升電池系統(tǒng)能量密度已經(jīng)非常困難。而且，隨著能量密度的提升，電池產(chǎn)品的安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也大幅提升，這給電池公司造成了巨大的壓力。

總的來(lái)看，當(dāng)前動(dòng)力鋰電池行業(yè)面對(duì)的問(wèn)題還有很多，穩(wěn)中求勝成為了眾多電池公司的發(fā)展目標(biāo)。但在競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇之下，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)也存在諸多困難。

 房車鋰電池作為房車能源之一，給我們出去游玩提供了很多方便。一般房車旅行得出行很長(zhǎng)時(shí)間，這樣房車鋰電池使用時(shí)間就變得很長(zhǎng)，長(zhǎng)期以來(lái)將會(huì)對(duì)鋰電池產(chǎn)生一定的影響和安全隱患。那么什么情況才會(huì)發(fā)生安全隱患呢？下面小編為大家介紹這方面的知識(shí)，希望能對(duì)大家有所幫助。

1、過(guò)熱會(huì)引發(fā)鋰電池爆炸

常見(jiàn)的鋰電池容量并不會(huì)很大，而且都會(huì)直接注明禁止放在陽(yáng)光下曝曬或放在不通風(fēng)的地方，因?yàn)殇囯姵卦诜烹姷倪^(guò)程中會(huì)持續(xù)產(chǎn)生熱量，尤其是在房車?yán)锍Ｓ玫鸟v車空調(diào)更是要把12V的電轉(zhuǎn)化為220V，持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的話會(huì)導(dǎo)致鋰電池高倍放電而超出正常工作溫度，帶來(lái)危險(xiǎn)隱患。

2、事故發(fā)生 鋰電池更加危險(xiǎn)

房車上的鋰電池一般都會(huì)在側(cè)面的儲(chǔ)物柜或者底盤上方，一旦發(fā)生車禍或者擠壓事故，會(huì)直接導(dǎo)致鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，引起其內(nèi)部發(fā)生短路，造成二次傷害。

3、內(nèi)部短路 無(wú)形之中的定時(shí)炸彈

除了外部撞擊能夠引起電池內(nèi)部變化，過(guò)充過(guò)放等因素也會(huì)讓電池內(nèi)部情況變得更復(fù)雜，“內(nèi)部短路”是讓電池陷入危險(xiǎn)境地的另一隱患。

4、什么是鋰電池“熱失控”？

鋰電池?zé)崾Э厥侵竿ㄟ^(guò)外部與內(nèi)部的因素，進(jìn)一步導(dǎo)致電池內(nèi)的熱量積累或者持續(xù)不散，達(dá)到電池的臨界點(diǎn)后會(huì)產(chǎn)生劇烈的爆炸反應(yīng)。

如果在使用房車的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車輛電池系統(tǒng)出現(xiàn)故障（冒煙，燒焦，短路，起火等）情況，一定要先遠(yuǎn)離車輛再求助119或者改裝的廠家進(jìn)行情況了解，一定不能夠自己動(dòng)手找原因。因?yàn)橐坏┌l(fā)生起火和爆炸，房車是很容易燒起來(lái)的。

 為滿足ETC門架系統(tǒng)眾多機(jī)電設(shè)備戶外（高速公路主線之上）運(yùn)行環(huán)境的需求，我公司設(shè)計(jì)并推出 ETC 門架系統(tǒng)用戶外一體化智能綜合柜系統(tǒng)解決方案，包含 電源系統(tǒng)（ISPS)供配電、電池備電、空調(diào)制冷、消防安全、配電模塊、智能監(jiān)控等，并預(yù)留一定設(shè)備空間，供安裝交換機(jī)、ETC業(yè)務(wù)設(shè)備等。

戶外一體化智能機(jī)柜還綜合考慮了供配電冗余設(shè)計(jì)、連續(xù)制冷、鋰電(或鉛酸電池）備電等特殊性能，提高整體設(shè)備運(yùn)行安全。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)

1、高度集成

ETC門架一體化智能機(jī)柜集機(jī)柜、動(dòng)環(huán)監(jiān)控、系列傳感器、電源模塊、鐵鋰電池、防雷單元、攝像單元、智能溫控于一體，體積緊湊、布局合理美觀。

2、模塊化設(shè)計(jì)

ETC門架一體化智能機(jī)柜所有功能單元均模塊化設(shè)計(jì)，在保持箱體通用性的同時(shí)提供多樣化配置以適應(yīng)不同應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)便于擴(kuò)展、維修，最大化的延長(zhǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的使用生命周期，從而實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的保值增值。

3、部署靈活，維護(hù)方便

所有功能單元均出廠預(yù)置，施工現(xiàn)場(chǎng)只需將市電、接地線引入箱體與柜內(nèi)預(yù)置的接口對(duì)接即可，無(wú)需拆解柜內(nèi)板面、模塊即可完成部署

4、可獨(dú)立運(yùn)行

純硬件設(shè)備，可本地顯示溫濕度、電流、電壓數(shù)據(jù)，無(wú)須平臺(tái)軟件即可完成所有參數(shù)設(shè)置，具備保存所采集的數(shù)據(jù)能力，斷網(wǎng)、斷電數(shù)據(jù)不會(huì)丟失。

作用

(1)具備防雷擊和防浪涌沖擊能力。

(2)防盜和防破壞:機(jī)柜的外殼應(yīng)安裝防盜鎖，固定機(jī)柜的裝置必須在打開(kāi)機(jī)柜門后才能安裝和拆卸，柜體無(wú)裸露可拆卸部件,保障柜體難以從外部撬開(kāi)。

(3)具備遠(yuǎn)程門禁控制功能，支持權(quán)限管理、用戶管理， 支持站點(diǎn)開(kāi)鎖日志記錄，支持電子鎖狀態(tài)監(jiān)控、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)、門開(kāi)告警等及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的丟失、損壞等異常狀態(tài)。

(4)機(jī)柜內(nèi)應(yīng)設(shè)置照明，操作區(qū)域的照度能滿足設(shè)備安裝、維護(hù)和維修要求。

(5)機(jī)柜宜具備移動(dòng)發(fā)電機(jī)電源接口，發(fā)電機(jī)和市電能自/手動(dòng)切換

(6)火災(zāi)報(bào)警:具有電氣火災(zāi)報(bào)警功能。

(7)機(jī)柜具備滿足輸出回路需求(N+ 2)的接線端子，并可實(shí)現(xiàn)超出6倍額電流時(shí)自動(dòng)保護(hù)。

(8)記錄功能記錄每小時(shí)、每天、每月用電量、用電故障或檢測(cè)記錄、 能耗檢測(cè)、電流電壓負(fù)載波動(dòng)記錄、用電報(bào)警記錄、具備供電分析功能。

(9)漏電保護(hù):接地系統(tǒng)需具有手/自動(dòng)漏電自檢功能，自檢或斷電后能自動(dòng)送電，在≤30mA漏電流時(shí)0.1s內(nèi)能自動(dòng)保護(hù)。

 如今，電動(dòng)車越來(lái)越趨于高端智能化的方向發(fā)展。電動(dòng)車研發(fā)制造技術(shù)在不斷進(jìn)步，電動(dòng)車制作工藝也日漸成熟。

隨著新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，鋰電池時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。市場(chǎng)上電動(dòng)車鋰電池主要分三大類，第一三元鋰（目前使用最多），第二磷酸鐵鋰，第三鈦酸鋰。那么，使用鋰電池到底有什么要注意的呢？

一、溫度，鋰電池怕高溫。長(zhǎng)期在過(guò)熱的環(huán)境下，會(huì)大幅縮減鋰電池的壽命，嚴(yán)重的會(huì)因內(nèi)壓增大引發(fā)爆炸，即使沒(méi)有爆炸，鋰電池也會(huì)在高熱中迅速報(bào)廢，大部分原因就是因?yàn)槠涔ぷ鳝h(huán)境的高溫導(dǎo)致的。

二、大電流，比如18650電芯是3C放電，電動(dòng)車電機(jī)8000W，用的電芯低于電動(dòng)車放電電流，這樣會(huì)導(dǎo)致鋰電池溫度過(guò)高，電流過(guò)大而縮短壽命，還會(huì)出現(xiàn)鼓包報(bào)廢的情況。

三、滿電存放，三元鋰電滿電是4.35V，目前市面上的保護(hù)板都是4.2V就截止充電，所以很多人買到電動(dòng)車鋰電池都說(shuō)沒(méi)有標(biāo)稱的容量多，其實(shí)就是這個(gè)原因，一般長(zhǎng)時(shí)間存放電動(dòng)車鋰電池，充到半分之五十的電量是最好的，就像買新手機(jī)，很多都是開(kāi)機(jī)百分之五十的電量。如果滿電存放時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)讓鋰電池容量減少。還需要注意的就是選擇品質(zhì)較好的保護(hù)板，鋰電池最大的禁忌就是過(guò)充過(guò)放。

四、合適的充電設(shè)備，在充放電的時(shí)候也要充電器的電流和用電器的一般電流負(fù)載在規(guī)定范圍之內(nèi)，過(guò)高的電流負(fù)載極易引起電池的內(nèi)部短路，從而破壞鋰離子，引發(fā)電路的安全隱患。同理，對(duì)于充電式的充電器電壓，道理也是一樣的。所以我們?cè)谑褂贸潆娖鞯臅r(shí)候也要注意看看充電器是否合格。

注意以上幾點(diǎn)，你的鋰電池想用六七年沒(méi)問(wèn)題。

 鋰電池過(guò)充過(guò)放會(huì)給電池帶來(lái)哪些危害？鋰電池是可充電電池，一般的鋰電池充滿電是4.2V也有其它電壓的電池。鋰電池充電方式有快充，慢充，涓流充電，恒流充電等。但是注意要防止鋰電池的過(guò)充，過(guò)放，短路保護(hù)等問(wèn)題。

鋰電池過(guò)充過(guò)放會(huì)帶來(lái)哪些危害？

在電池電量已滿的情況下繼續(xù)充電會(huì)導(dǎo)致正極材料結(jié)構(gòu)變化，造成容量損失，而其分解放氧與電解液會(huì)發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，最壞的結(jié)果就是發(fā)生爆炸。

鋰電池放完內(nèi)部?jī)?chǔ)存的電量，電壓達(dá)到一定值后，繼續(xù)放電就會(huì)造成過(guò)放電，通常根據(jù)放電電流來(lái)確定放電截止電壓。0.2C-2C放電一般設(shè)定1.0V/支,3C以上如5C或10C放電設(shè)定為0.8V/支,電池過(guò)放可能會(huì)給電池帶來(lái)災(zāi)難性的后果,特別是大電流過(guò)放，或反復(fù)過(guò)放對(duì)電池影響更大。

一般而言，過(guò)放電會(huì)使鋰電池內(nèi)壓升高，正負(fù)極活性物質(zhì)可逆性受到破壞，即使充電也只能部分恢復(fù)，容量也會(huì)有明顯衰減。鋰電池深充深放，電池的損耗就會(huì)越大，鋰電池工作最理想的狀態(tài)是淺充淺放，那樣的話電池壽命就越長(zhǎng)。

為什么鋰電池過(guò)充或者過(guò)放會(huì)有氣體產(chǎn)生？

普通的鋰離子電池在充電過(guò)程中電池內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生少量氣體,一般會(huì)在放電時(shí)吸收。充電電流太大、經(jīng)常過(guò)充則會(huì)加劇氣體產(chǎn)生，使鋰電池內(nèi)壓增加導(dǎo)致出現(xiàn)鼓脹現(xiàn)象。電池產(chǎn)生輕微鼓脹是允許的，避免過(guò)充是減少鼓脹現(xiàn)象的關(guān)鍵。

另外，鋰的化學(xué)性質(zhì)非?；顫?/font>,很容易燃燒，當(dāng)鋰電池充放電時(shí)，電池內(nèi)部持續(xù)升溫，活化過(guò)程中所產(chǎn)生的氣體膨脹，電池內(nèi)壓加大，壓力達(dá)到一定程度即會(huì)破裂,引起漏液、起火,甚至爆炸,所以確保其安全性能絕對(duì)重要。