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 如果電池長(zhǎng)時(shí)間放置不用，一定要在60~90天內(nèi)充電一次，因?yàn)殇囯姵氐淖罴汛娣艩顟B(tài)是半電存放（即在電池標(biāo)稱容量的40%~60%之間存放），鋰電池的最高電壓是4.2V,因此，儲(chǔ)存電壓最好是在3.8V~3.9V之間，這時(shí)的容量基本是一半。

原裝充電設(shè)備：

盡量使用原裝鋰電池充電器充電（切忌不可直接使用鉛酸電池充電器），使用正規(guī)的匹配的鋰電池充電器給電池充電，不要使用劣質(zhì)的或其他類型充電器給鋰電池充電。充電器電流過大會(huì)把鋰電池保護(hù)系統(tǒng)擊穿，造成短路，引起鋰電池的安全事故。充電器電壓過低，使得充電效率低下，耗費(fèi)過多的時(shí)間。

存放時(shí)的溫度環(huán)境：

聚合物電池的溫度環(huán)境較寬，為-20℃~45℃，但事實(shí)上最適宜的溫度是室溫。從電池衰退這一角度來說，溫度可能是鋰電池容量逐漸衰退的主要原因。對(duì)于中國(guó)這種地區(qū)廣大，溫差大的國(guó)家來說，北方地區(qū)要研發(fā)耐低溫鋰電池，而南方地區(qū)要研發(fā)耐高溫鋰電池。

 新國(guó)標(biāo)的施行，讓電動(dòng)車來自政策的最大不確定因素塵埃落定，電動(dòng)車被三分天下，電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車自立門戶。其中電動(dòng)自行車，即“國(guó)標(biāo)車”，由于重量最高設(shè)限為55Kg，鋰電池成為國(guó)標(biāo)車的新標(biāo)配。

而據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年電動(dòng)車整體出貨量約為3800萬臺(tái)，其中鋰電電動(dòng)車占比近20%。對(duì)于各大電池企業(yè)而言，這已經(jīng)是一塊誘人的蛋糕，而隨著新國(guó)標(biāo)的深化執(zhí)行及各地非標(biāo)車過渡期政策的時(shí)間限定，電動(dòng)自行車的市場(chǎng)占比還有較大的上升空間。

伴隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，鉛酸電池廠家吃到了市場(chǎng)的第一波紅利。如今的雙寡頭占據(jù)鉛酸市場(chǎng)80%以上的份額，可謂是江山永固。對(duì)于鋰電市場(chǎng)，天能、超威、京球、南都、旭派等老玩家均早有涉足，但作為鉛酸領(lǐng)域的既得利益者，目前幾大品牌在鋰電市場(chǎng)表現(xiàn)很難稱得上如意。

2019年星恒出貨量占電動(dòng)車鋰電池行業(yè)已接近半數(shù)，并且星恒鋰電池的出貨量已占電動(dòng)車行業(yè)頭部前七品牌鋰電池配套量的90%。與此同時(shí)，星恒已出口德國(guó)、法國(guó)等22個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)為輕型車裝配超過1000萬組。新王的氣象已初步顯露。

但前有跨界巨頭的強(qiáng)勢(shì)打劫，后有手握渠道鉛酸巨頭的追趕，想要登基新王，星恒顯然還有較長(zhǎng)的一段路要走。

 由于當(dāng)前的鋰離子儲(chǔ)能系統(tǒng)在四到六個(gè)小時(shí)之后會(huì)耗盡電能，更長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)能會(huì)出現(xiàn)性能衰減和經(jīng)濟(jì)性不佳的問題，因此迫切需要持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)能系統(tǒng)。

除了需要更長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)能之外，相對(duì)于能量密度和可靠性，市場(chǎng)更看重強(qiáng)大的循環(huán)使用性能，而磷酸鐵鋰電池在這個(gè)方面表現(xiàn)卓越。成本和安全性將繼續(xù)是電池供應(yīng)商在多種電池應(yīng)用場(chǎng)景中需要首先考慮的因素。

未來十年，電動(dòng)汽車將繼續(xù)占據(jù)全球鋰離子電池需求的大部分。移動(dòng)電子設(shè)備對(duì)鋰離子電池的需求將從2020年的26%降至2030年的6%。

亞洲國(guó)家的鋰電池產(chǎn)能處于全球領(lǐng)先地位，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)包括寧德時(shí)代、LG化學(xué)、比亞迪和SK創(chuàng)新，然后是歐洲一些新興的鋰電池生產(chǎn)商，例如Northvolt和ACC。

盡管預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額不會(huì)像在電池儲(chǔ)能市場(chǎng)那樣迅速上升，但這份報(bào)告指出，磷酸鐵鋰不可忽視。

這種化學(xué)物質(zhì)已經(jīng)在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)頗受歡迎，并且有望在全球范圍內(nèi)獲得較大的發(fā)展。預(yù)計(jì)，到2025年，磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額將超過20%。

如果在重量能量密度和CTP電池包技術(shù)方面出現(xiàn)大的改進(jìn)，那么磷酸鐵鋰在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域?qū)@得更多應(yīng)用。

 電池對(duì)于電動(dòng)車來說非常重要，電池的續(xù)航能力是評(píng)價(jià)一輛電動(dòng)車好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)。

眾所周知，目前電動(dòng)車電池大部分都是用鉛酸蓄電池。但是從理論上講，鋰電池的續(xù)航能力高于鉛蓄電池。

在了解了鋰電池的種種優(yōu)勢(shì)后，很多用戶就有了這樣的疑問：電動(dòng)車為什么不都用續(xù)航能力更強(qiáng)的鋰電池呢？

我們主要從三方面解釋這個(gè)問題。

一、安全角度。在電動(dòng)車電池的裝配問題上，安全肯定是首要考慮的因素。雖然鋰電池有能量密度高、充放電速度快、續(xù)航能力強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，但是由于鋰元素的化學(xué)活潑性，存在安全隱患，不過隨著鋰電池生產(chǎn)工藝的不斷成熟進(jìn)步，安全性也會(huì)逐漸提高。

二、成本角度。制造鋰電池的成本高于鉛蓄電池，這可能是電動(dòng)車用戶很少選擇鋰電池的另一個(gè)重要而現(xiàn)實(shí)的原因。從經(jīng)濟(jì)利益角度考慮，無論是電動(dòng)車生產(chǎn)商還是消費(fèi)者，目前大多都更愿意選擇性價(jià)比更高的鉛酸蓄電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力來源。難怪有人說“鋰電池比電動(dòng)車本身還貴”，這種說法雖然有點(diǎn)夸張，但鉛酸蓄電池的高性價(jià)比卻顯而易見。

我們相信隨著技術(shù)的進(jìn)步，未來鋰電池規(guī)?；a(chǎn)以后，成本將下降，而且隨著新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，有了國(guó)家政策支持，未來鋰電池將大量用于電動(dòng)車。

 電池充電時(shí)爆炸起火的事故時(shí)有發(fā)生，十分危險(xiǎn)。為什么鋰電池在充電時(shí)容易著火？有什么辦法可以避免嗎？鑫動(dòng)力小編給大家詳細(xì)解說一下：

相較于鉛酸電池，鋰電池更容易發(fā)生爆炸起火事故，主要因?yàn)閮烧叩碾娊庖翰煌?。鉛酸電池的電解液一般是水溶液，不易起火；而鋰電池里的電解液則是有機(jī)質(zhì)，我們可以直接把它理解為汽油，屬于易燃物。

那么，為什么鉛酸電池可以用水溶液，鋰電池卻要用相對(duì)危險(xiǎn)的有機(jī)質(zhì)作為電解液呢？簡(jiǎn)單來講，是因?yàn)?/span>二者的最高電離電壓有所不同。水溶液的最高電離電壓為2V，而這個(gè)電離電壓對(duì)于鋰電池而言是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為了提高電能量密度，鋰電池必須將有機(jī)質(zhì)作為電解液。當(dāng)有機(jī)質(zhì)電解液被密封在電池這樣一個(gè)狹窄的空間里面，就會(huì)存在一個(gè)較高的爆炸和起火的風(fēng)險(xiǎn)。

為什么充電時(shí)，容易引發(fā)鋰電池的爆炸起火事故呢？負(fù)極的SEI膜（即固體電解質(zhì)膜）破壞，是最主要的原因之一。和鉛酸電池一樣，鋰電池也分為正負(fù)極，正極一般是鋰的過渡金屬氧化物，負(fù)極是石墨和碳。

而當(dāng)負(fù)極表面的SEI膜被破壞，充電時(shí)產(chǎn)生的碳和鋰的化合物無法正常到位，電池內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生巨大的熱量。而當(dāng)溫度上升，鋰電池的正極就會(huì)自動(dòng)析出氧氣—當(dāng)“溫度上升、存在易燃物、存在氧氣”這三大燃燒條件都具備時(shí)，爆炸起火的概率就急劇上升了。

正因?yàn)殇囯姵氐恼龢O在溫度升高時(shí)，會(huì)自動(dòng)釋放氧氣，因此我們無法通過隔絕氧氣的辦法來進(jìn)行滅火，也就是說干粉滅火器都派不上用場(chǎng)。因此鋰電池著火，是非常危險(xiǎn)的。

那么，我們?nèi)绾谓鉀Q鋰電池的安全性問題呢？這是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，需要從電池的設(shè)計(jì)開始，到電池的保護(hù)板，再到充電，環(huán)環(huán)相扣地進(jìn)行。所以購(gòu)買了鋰電池車款的用戶，一定要按照規(guī)程使用電池，避免說明書上禁止的一些充電事項(xiàng)，并且建議大家一年左右進(jìn)行一次電池的安全檢查，防患于未然。

 叉車蓄電池在后期使用時(shí)間越來越短，有的電池可以用兩三年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間，有的一年左右就不能用了。有的電池廠家對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任，偷工減料，不注重產(chǎn)品質(zhì)量。所以購(gòu)買時(shí)要選擇大品牌的叉車電池，這樣質(zhì)量和售后都有保證。

以前買電動(dòng)車，跑得遠(yuǎn)就行?，F(xiàn)在買電動(dòng)車，不光要跑得遠(yuǎn)，還要美觀，輕便，舒適，這也讓電池不得不調(diào)整，迎合消費(fèi)者需求。所以，當(dāng)你覺得電池越來越不耐用的時(shí)候，看看你的電動(dòng)車和以前相比，改變了多少？

電機(jī)與電池不配套，叉車蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的道理，必須和車子搭配合理才能用的時(shí)間長(zhǎng)。車子的速度和動(dòng)力不斷增加，相應(yīng)的電池容量也要增大，如果電機(jī)增大，電池不變，小馬拉大車，使用壽命肯定會(huì)縮短。發(fā)動(dòng)機(jī)與電池發(fā)展不同步，也會(huì)造成電池使用壽命縮短。

充電不合理，現(xiàn)在大街上隨處可見快速充電站，很多電動(dòng)車車主會(huì)用快充給電動(dòng)車充電。殊不知，不正確的充電方式，也會(huì)損壞電池。充電器混用，用雜牌充電器充電，充電時(shí)間過長(zhǎng)這些都會(huì)讓電池的壽命縮短。

翻新電池以次充好，價(jià)格戰(zhàn)在叉車電池行業(yè)里，一直被明令禁止，但很難真正杜絕。有市場(chǎng)就有競(jìng)爭(zhēng)，而價(jià)格戰(zhàn)又是最直接、最有效的一種競(jìng)爭(zhēng)方式。很多小企業(yè)，為了能夠獲得市場(chǎng)更多份額，不得不降低價(jià)格。降價(jià)的同時(shí)又想獲取利潤(rùn)，最直接的就是在產(chǎn)品上偷工減料。

河北鑫動(dòng)力新能源科技有限公司2017年成立于河北保定，注資3千萬，專注于鋰電池組研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及銷售，是國(guó)內(nèi)專業(yè)的鋰電池組系統(tǒng)解決方案及產(chǎn)品供應(yīng)商。

公司一直堅(jiān)持科技創(chuàng)新，重視自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開發(fā)，在所有環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行ISO標(biāo)準(zhǔn)，并與河北大學(xué)等重點(diǎn)院校深度合作，完成資金和技術(shù)整合。專業(yè)生產(chǎn)儲(chǔ)能鋰電池組、動(dòng)力鋰電池組，廣泛應(yīng)用于小型太陽能電站、UPS儲(chǔ)備電源、電動(dòng)交通工具等領(lǐng)域。產(chǎn)品以其高容量、高安全性、超長(zhǎng)的循環(huán)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)深受廣大客戶的好評(píng)。

 1、與光伏、風(fēng)力發(fā)電結(jié)合，平滑功率輸出,提高電網(wǎng)接納比例，充分利用新能源，減少有害氣體排放;

2、調(diào)整負(fù)荷曲線，削峰填谷，提高配電設(shè)備和線路的利用率;

3、參與電網(wǎng)調(diào)頻，改善大電網(wǎng)的供電水平;

4、作為微型電網(wǎng)的重要組成部分，解決民生問題，改善局部地區(qū)供電質(zhì)量；

5、智能電網(wǎng)的重要元素；

6、特種需要（光伏電站、災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)，地鐵站、機(jī)場(chǎng)碼頭，軍事基地等需要不間斷電源的場(chǎng)所）

儲(chǔ)能是一項(xiàng)事業(yè)，發(fā)展儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)該成為國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生甚至人類發(fā)展和進(jìn)步的大事。

目前世界資源緊缺，太陽能是可再生能源，節(jié)能環(huán)保，符合國(guó)家倡導(dǎo)的環(huán)保政策。希望相關(guān)部門能夠早日出臺(tái)扶持政策, 引領(lǐng)儲(chǔ)能事業(yè)健康有序發(fā)展，提高人們的工作和生活水平。

 鋰電池具有重量輕、容量大、功率大、無污染、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但鋰電池對(duì)過電流、過電壓很敏感，大容量的電池都是由很多小容量的單體電池（如18650) ，通過大量串并聯(lián)而成， 并聯(lián)的電池多了，容易造成各條支路電流不均衡， 所以必須引入電池管理系統(tǒng)進(jìn)行控制。

電池管理系統(tǒng) (Battery Management System，BMS)是由微電腦技術(shù)，檢測(cè)技術(shù)等構(gòu)成的裝置，是對(duì)電池組和電池單元運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，精確測(cè)量電池的剩余電量，同時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充放電保護(hù)，并使電池工作在最佳狀態(tài)，達(dá)到延長(zhǎng)其使用壽命，降低運(yùn)行成本的目的，進(jìn)一步提高電池組的可靠性。電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)功能：

1、準(zhǔn)確估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即SOC)

2、即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對(duì)電池的損傷，從而隨時(shí)預(yù)報(bào)混合動(dòng)力汽車儲(chǔ)能電池還剩余多少能量或者儲(chǔ)能電池的荷電狀態(tài)。

3、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池組的工作狀態(tài)

保障電池的安全，在電池充放電過程中，實(shí)時(shí)采集電動(dòng)汽車蓄電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過充電或過放電現(xiàn)象。

4、單體電池間的均衡

即為單體電池均衡充電，使電池組中各個(gè)電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。均衡技術(shù)是目前世界正在致力研究與開發(fā)的一項(xiàng)電池能量管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

鋰電池的選型與設(shè)計(jì)

儲(chǔ)能系統(tǒng)包括雙向變流器和電池系統(tǒng)，如一套 21kW/42kWh的儲(chǔ)能，表示雙向變流器的功率是21kW，電池系統(tǒng)儲(chǔ)存的電量是42kWh。鋰電池系統(tǒng)包括電芯和BMS電池管理系統(tǒng)，由廠家統(tǒng)一提供。設(shè)計(jì)時(shí)要注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：

1、儲(chǔ)能鋰電池有BMS系統(tǒng)，需要和逆變器或者雙向儲(chǔ)能變流器PCS通信，要選擇具有鋰電池功能并有相應(yīng)的通信接口功能的設(shè)備。

2、儲(chǔ)能鋰電池和鉛酸蓄電池相比，充放電電流不一樣，設(shè)計(jì)時(shí)要特別注意。

3、鋰電池目前沒有統(tǒng)一的規(guī)格型號(hào)，每個(gè)廠家的規(guī)格不一樣， BMS通信協(xié)議也不一樣。要根據(jù)項(xiàng)目的具體要求去定制。

 深度放電會(huì)使電池壽命縮短的原因

1、在深度放電時(shí)對(duì)活性物質(zhì)的利用率增大，其體積變化也隨之增大. 隨著化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)的增加，給極板帯來很大的負(fù)擔(dān)。放電越深，電池的內(nèi)阻越大，在放電電流增大時(shí)，溫度升高，充電時(shí)間變長(zhǎng)，隨著充電電流的增大，溫度進(jìn)一步升高，形成惡性循環(huán)。

2、高溫時(shí)充電會(huì)促進(jìn)正極板格子的腐蝕，及活性物質(zhì)的細(xì)微化， 會(huì)暫時(shí)導(dǎo)致容量的增加，但也是電池使用壽命縮短的原因。

3、在一天中只有少量的放電，間隔幾天后充電時(shí)，稱為間歇放電。在放電后的休止時(shí)間過程中，硫酸被極板吸收，表面上蓄電池容量得到短暫恢復(fù)，但這種情況反復(fù)出現(xiàn)時(shí)會(huì)造成深度放電，必需得注意。另外，電解液的比重低下時(shí)（75%以上放電狀態(tài)）長(zhǎng)時(shí)間放置（24小時(shí)以上），由于活性物質(zhì)得不到活化，會(huì)造成壽命縮短。

 隨著社會(huì)環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，電瓶叉車的需求量逐年遞增，目前國(guó)內(nèi)每年鉛酸蓄電池差叉車已達(dá)到65000臺(tái)，約占市場(chǎng)總需求的30%。參照歐洲、美國(guó)等國(guó)家的叉車發(fā)展歷程，今后國(guó)內(nèi)電瓶叉車的比例從現(xiàn)在30%提升至50%-70%是一個(gè)必然趨勢(shì)。

用戶在體驗(yàn)電瓶叉車種種環(huán)保優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也慢慢發(fā)現(xiàn)鉛酸蓄電池的局限性，如：充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生可燃的氫氣，且有刺激性氣味；電池續(xù)航能力也不盡如人意，且續(xù)航能力隨充電次數(shù)的增加衰減迅速，一般國(guó)產(chǎn)蓄電池在800次左右，進(jìn)口鉛酸電池在1200次左右；鉛酸蓄電池的充電時(shí)間大于充電后的使用時(shí)間，作業(yè)量多的客戶需要配置多套電池，作業(yè)中需要頻繁更換電池；鉛酸蓄電池的日常維護(hù)較繁瑣且人工成本高等。這些局限性在日常使用中時(shí)成為鉛酸蓄電池用戶的困擾。

相比鉛酸蓄電池，鋰電池有以下的優(yōu)勢(shì)：

鋰電池充電時(shí)不產(chǎn)生氣體，屬于日常免維護(hù)電池。

鋰電池有快充功能，滿充電時(shí)間為1-2小時(shí)，客戶可利用午休或其他工作間歇時(shí)間隨時(shí)補(bǔ)充電，可大大減少備用電池的配比。

鋰電池衰減緩慢，壽命為3500-4000次循環(huán)充電。在達(dá)到4000次循環(huán)充電時(shí)，放電率仍可達(dá)到80%。而鉛酸電池維持80%放電率，國(guó)產(chǎn)電池為充電800次，進(jìn)口電池為充電1000-1200次。

鋰電池的充電效率為95%，相比之下鉛酸蓄電池的充電效率為75%，這意味著充滿同等容量的電池，鋰電池充電所需電量比鉛酸蓄電池節(jié)省20%以上，對(duì)于電池使用量大的客戶，電費(fèi)節(jié)省是一筆非常可觀的費(fèi)用削減。

作為新能源電池，盡管鋰電池具有鉛酸蓄電池所不具備的得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，另一方面鋰電池也有其價(jià)格上的劣勢(shì)，等容量的鋰電池一般是鉛酸電池價(jià)格的3到5倍，鋰電池的租賃價(jià)格也基本是鉛酸電池的3-5倍。綜合鋰電池的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，鋰電池叉車適用于以下群體：

電池用量大，每臺(tái)電動(dòng)叉車配備2-3套鉛酸電池，且須頻繁更換電池的客戶，如物流行業(yè)；

對(duì)于充電環(huán)境有嚴(yán)格要求不允許有可燃?xì)怏w及刺激性氣味產(chǎn)生的客戶，如食品飲料行業(yè)、醫(yī)藥、化工行業(yè)；

對(duì)于整體運(yùn)營(yíng)成本精細(xì)管理的客戶，考慮節(jié)電費(fèi)用足以抵消鋰電池本體租賃費(fèi)用上漲的客戶。