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   1.AGV鋰電池要跟AGV小車(chē)要求的速度相匹配。通常為了使AGV小車(chē)的工作效率更高，我們會(huì)提高其運(yùn)行的速度，需要選擇比能量高的AGV鋰電池。總之AGV鋰電池的比能量越大AGV小車(chē)運(yùn)行的速度越快。

  首先，答案是：鋰電池與鉛酸電池是不能并聯(lián)使用的。

     正確掌握充電時(shí)間

           1、高環(huán)境適應(yīng)性：要保證在不同氣候條件下，高強(qiáng)度電磁環(huán)境下，高/低氣壓環(huán)境下，高放射性輻射環(huán)境下以及高鹽分環(huán)境下均能正常使用。

   日前，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)霍普金斯大學(xué)（Johns Hopkins）正在研發(fā)一款不會(huì)著火的新型鋰離子電池，并取得突破。

（圖片來(lái)源：霍普金斯大學(xué)）

　　為保證安全，鋰離子電池必須封裝在堅(jiān)硬的圓柱形或多邊形電池罩中，以隔離不穩(wěn)定、易爆炸的成分。與現(xiàn)行鋰離子電池不同，霍普金斯大學(xué)研發(fā)的新型電池很薄，但是柔韌而堅(jiān)固，可浸在水中、被切割，甚至承受彈道沖擊。相比不久前比亞迪發(fā)布的刀片電池，該新型電池似乎更安全。

　　根據(jù)電池工作原理，液體電解質(zhì)在兩個(gè)電極之間傳送電子，為設(shè)備提供電流。普通電解質(zhì)含有機(jī)溶劑，雖然傳送高效，但是也易燃?；羝战鹚勾髮W(xué)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種新型電解質(zhì)，采用可溶解在水中的鋰鹽作為溶劑，性能要優(yōu)于普通有機(jī)溶劑。該電解質(zhì)是一種聚合物基質(zhì)，是一種可彎曲、柔軟、類(lèi)似透鏡的電解質(zhì)。

　　在電極材料上，霍普金斯大學(xué)的電極采用一種柔性薄膜Kapton制成，此種薄膜通常用于航天設(shè)備，以防受極端溫度影響。據(jù)悉，Kapton已經(jīng)是一種成熟的材料，因此電池成本以及電池生產(chǎn)的復(fù)雜性也會(huì)有所降低。

　　不過(guò)，該新型電池電解質(zhì)的電壓為4.1V，低于傳統(tǒng)鋰離子電池的電壓。此外，該電池循環(huán)壽命也只能實(shí)現(xiàn)充電100次?；羝战鹚勾髮W(xué)團(tuán)隊(duì)希望將循環(huán)壽命增加到1000次以上。當(dāng)然，該新型電池的電化學(xué)性能理論上可以做到更穩(wěn)定，壽命也可以做到更長(zhǎng)。

        1.價(jià)格問(wèn)題

  目前看來(lái)，影響通信用磷酸鐵鋰電池大規(guī)模應(yīng)用的首要因素是價(jià)格。目前市場(chǎng)上的主流磷酸鐵鋰電池價(jià)格平均比鉛酸電池高兩到三倍，甚至超過(guò)五倍。如果鐵鋰電池確實(shí)能達(dá)到10年的使用壽命，那相對(duì)鉛酸電池2年的壽命來(lái)看，投資回報(bào)也還可以。但在實(shí)際當(dāng)中，運(yùn)營(yíng)商們?nèi)匀挥X(jué)得目前的價(jià)格太貴。

  中國(guó)電信有幾個(gè)省公司在試用磷酸鐵鋰電池，相對(duì)來(lái)說(shuō)，規(guī)模不算太大，在幾百到一千小組之間，每小組容量不超過(guò)50安時(shí)。除了價(jià)格，沒(méi)有充分的實(shí)際數(shù)據(jù)支撐，是運(yùn)營(yíng)商暫時(shí)不愿大規(guī)模使用磷酸鐵鋰電池的另一個(gè)重要原因。

  據(jù)了解，盡管?chē)?guó)內(nèi)的鋰礦儲(chǔ)量非常豐富，但磷酸鐵鋰電池所需要的原材料屬于合成材料，而國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的生產(chǎn)設(shè)備和工藝跟不上，好的磷酸鐵鋰電池廠家都是從國(guó)外進(jìn)口原材料。目前從國(guó)外進(jìn)口原料的價(jià)格每噸超過(guò)12萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)原料相對(duì)便宜，每噸只需7萬(wàn)-9萬(wàn)元，但生產(chǎn)出來(lái)的電池的品質(zhì)不如前者。

  2.實(shí)際數(shù)據(jù)支撐

  一項(xiàng)新產(chǎn)品投入大規(guī)模使用，至少要經(jīng)過(guò)三個(gè)階段。首先是理論上不能有問(wèn)題。其次，需要有老化試驗(yàn)的數(shù)據(jù)支撐。第三，需要一定時(shí)間和規(guī)模的現(xiàn)網(wǎng)試用。

  理論上磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池更安全可靠，循環(huán)充放電壽命可以達(dá)到10年，可以解決后者高污染和壽命不長(zhǎng)的問(wèn)題。但在老化試驗(yàn)的數(shù)據(jù)方面，目前磷酸鐵鋰電池還不能提供足夠可信的數(shù)據(jù)支撐。至于現(xiàn)網(wǎng)應(yīng)用，目前磷酸鐵鋰電池在通信行業(yè)最長(zhǎng)的試用時(shí)間也就在兩年左右，還不能得出可以大規(guī)模使用的結(jié)論。

  3.鐵鋰電池過(guò)放電

  鐵鋰電池過(guò)放電不會(huì)造成電池的損壞，充電后電池容量得到恢復(fù)，而且目前鐵鋰電池模塊的BMS都有過(guò)充電和過(guò)放電保護(hù)功能。但是如果鐵鋰電池過(guò)放電，電池組模塊中落后的電池將率先放電到0V，此時(shí)存在出現(xiàn)電池極性反轉(zhuǎn)的可能性。經(jīng)廠家測(cè)試，該極性反轉(zhuǎn)的電池會(huì)造成永久性損壞。因此，BMS在鐵鋰電池模塊中扮演著非常重要的角色。

  總結(jié)：短期內(nèi)磷酸鐵鋰電池難以在通信行業(yè)得到大規(guī)模應(yīng)用，新技術(shù)的應(yīng)用總會(huì)存在一個(gè)問(wèn)題發(fā)現(xiàn)和技術(shù)沉淀的過(guò)程，相信隨著磷酸鐵鋰電池應(yīng)用的不斷開(kāi)展，通信用鋰電池后備電源系統(tǒng)將在通信行業(yè)中不斷開(kāi)拓一片天地并扮演重要角色。

  由于鋰電池替代鉛酸電池的進(jìn)程在不斷加速，有些人在買(mǎi)了鉛酸電池電動(dòng)車(chē)之后又換成鋰電池電動(dòng)車(chē)，不禁會(huì)疑惑：之前鉛酸電池的充電器能否用到鋰電池充電上？對(duì)此，相關(guān)資料顯示，這是不可行的。

由于鉛酸電池充電器一般設(shè)置為兩段式或三段式充電模式，鋰電池與鉛酸電池的電壓等級(jí)是不匹配的。而鋰電池也有很多種，電池性能及電池保護(hù)板參數(shù)都有可能不一樣。因此鋰電池并不像鉛酸電池一樣，有通用型的電池充電器。通常來(lái)說(shuō)，鋰電池出廠時(shí)都配有專(zhuān)用充電器。為了保護(hù)鋰電池，需使用專(zhuān)用充電器。

以下是給鋰電池充電時(shí)需要注意的相關(guān)事項(xiàng)：

1、為延長(zhǎng)鋰電池壽命，需要給鋰電池經(jīng)常充放電。要養(yǎng)成騎行電動(dòng)車(chē)使用電量80%以后必須充電的習(xí)慣，不能等電用光了才充電。此外，鋰電池切忌長(zhǎng)時(shí)間存放。

2、在給電動(dòng)車(chē)充電電池充電的時(shí)候，必須關(guān)閉電門(mén)鎖，并且不能將電池倒置。充電時(shí)應(yīng)一次充滿，不宜分多次充電。

3、電器不宜在虧電的狀態(tài)下存放，因此電池在存放不用的時(shí)候，需每個(gè)月給電池充滿一次電。

4、鋰電池在充電時(shí)需使用配套的充電器，因電池原材料與鋰電池生產(chǎn)工藝不同，對(duì)充電器的技術(shù)要求也不一樣，因此只有使用專(zhuān)用的充電器充電才能使鋰電池壽命更長(zhǎng)，并且預(yù)防安全隱患。

5、鋰電池沒(méi)電時(shí)，應(yīng)關(guān)閉電源騎行，不能使用回升電壓行駛，防止嚴(yán)重虧電，這樣才能延長(zhǎng)電池使用壽命。

6、給電動(dòng)車(chē)鋰電池充電時(shí)，在充電指示燈顯示滿電時(shí)再浮充1～2小時(shí)，不宜立即停止充電。

  鋰聚合物鋰電池是指的全固態(tài)或凝膠太為電解液的鋰離子電池。鋁塑復(fù)合膜一般用作包裝材料。
  鋰電池一般稱為鋁殼電池，鋰電池液體電解質(zhì)，鋁殼包裝盒原料。
  鋰聚合物鋰電池比鋰電池安全。鋰聚合物鋰電池是鋰電池的替代品。相對(duì)于目前鋰離子電池的不斷增長(zhǎng)，它具有小型、安全（不易爆炸）等優(yōu)點(diǎn)。然而，由于所有工業(yè)鏈的更換必須是一定的時(shí)間，其工程成本（成本）在現(xiàn)階段仍然相對(duì)較高，只有在高端電子產(chǎn)品（輕薄的計(jì)算機(jī)等）。
  預(yù)計(jì)未來(lái)5-10年，鋰聚合物鋰電池最終將取代目前的鋰電池！事實(shí)上，在韓國(guó)和日本，鋰聚合物鋰離子電池的覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了一定的水平，在電子設(shè)備制造業(yè)中興盛。
鋰聚合物鋰電池的特點(diǎn)如下:

  1.在沒(méi)有電池泄漏問(wèn)題的情況下，充電電池中沒(méi)有液態(tài)鋰電池電解質(zhì)，采用固態(tài)。

  2.可制造薄型充電電池：在體積上，薄厚度可以薄到。
  3.可充電的設(shè)計(jì)方法可以多種多樣。
  4.充電電池可彎曲；聚合物充電電池可彎曲90上下。
  5.可制成單珠高壓：液體電解質(zhì)溶液中的可充電電池只能通過(guò)個(gè)電池串聯(lián)獲得高壓，而聚合物充電電池由于沒(méi)有液體，可以在單一內(nèi)層制成雙層。
  6.體積將是同樣大小的鋰離子電池的兩倍。
  鋰聚合物鋰離子電池（鋰聚合物，又稱聚合物鋰離子電池）：一種新型高能、實(shí)用、薄、輕、安全系數(shù)高、成本低等顯著優(yōu)點(diǎn)。
  鋰聚合物鋰電池合物鋰電池具有薄的特點(diǎn)，可以互相配合各種商品必須，使電池的所有外觀和體積。這種可充電電池可以達(dá)到最小厚度。

  區(qū)別:

  第一，copy價(jià)格不同

  48v電動(dòng)車(chē)的價(jià)格會(huì)低一些，60v的電動(dòng)車(chē)價(jià)格會(huì)高一些，對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)，兩者都能滿足代步的需求。

  第二，配置不同

  48v電動(dòng)車(chē)的電池組一般是由4塊12v電池串聯(lián)而成百，60v電動(dòng)車(chē)電池的則是用5塊串聯(lián)而成，所配備的電機(jī)、控制器、輪胎、剎車(chē)等，都有所不同，60v的電車(chē)的配置相對(duì)會(huì)高一些。

  第三，功率不同

  一般48v的電動(dòng)車(chē)所使用的電機(jī)功率是350W，60v的電動(dòng)車(chē)的電機(jī)功率則會(huì)度高一些，600W或者800W都有。

  第四，行駛速度、承載量不同

  60v電動(dòng)車(chē)的速度普遍高于40v電動(dòng)車(chē)，其承載量自然也知不同，如果道經(jīng)常爬坡，肯定是60v的電動(dòng)車(chē)更好一點(diǎn)。

  建議:

  1、大家根據(jù)自己的需求以及經(jīng)濟(jì)承載能力選購(gòu)電動(dòng)車(chē)，如果想要電動(dòng)車(chē)跑的快一些，

  2、而且經(jīng)常載人的話，可以選擇60v電動(dòng)車(chē)電池，只是普通的行駛代步，這兩者并無(wú)太大的區(qū)別。

   為了給設(shè)備提供足夠的電壓，鋰電池包通常由多個(gè)電池串聯(lián)而成，但是如果鋰電池之間的容量失配便會(huì)影響整個(gè)電池包的容量。為此，我們需要對(duì)失配的鋰電池進(jìn)行均衡。

   1、鋰電池容量誤差是絕對(duì)的，隨著鋰電池的使用，這種誤差在擴(kuò)大。出廠配組也僅僅可以延遲鋰電池明顯誤差的時(shí)間，最終還是要出現(xiàn)嚴(yán)重的容量誤差的。所以，誤差是絕對(duì)的，做鋰電池保護(hù)系統(tǒng)和均衡系統(tǒng)的目的也僅僅是緩解這種誤差和避免誤差帶來(lái)的危險(xiǎn)而已。容量均衡是不可能的，不應(yīng)該作為均衡的目標(biāo)來(lái)追求。

   2、目前有容量補(bǔ)償?shù)姆椒?，就是把容量高的鋰電池取出一些電量?lái)補(bǔ)償容量低的電池的消耗。這個(gè)方法理論上沒(méi)有問(wèn)題，實(shí)際做起來(lái)非常麻煩，特別是效率難以作高。

   3、充電電壓均衡是必要的，否則鋰電池在充電后期會(huì)出現(xiàn)部分電池欠充電。部分鋰電池過(guò)充電，欠充電影響電池的壽命，過(guò)充電會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)危險(xiǎn)。

   4、做放電均衡不如做欠壓保護(hù)好，做到任意一個(gè)單體鋰電池發(fā)生欠壓都進(jìn)行斷電保護(hù)，防止出現(xiàn)過(guò)放電引起的危險(xiǎn)。