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 “取消高速公路省界收費站”是進入2019年以來經常提及的話題。交通運輸部辦公廳今年印發(fā)《關于大力推動高速公路ETC發(fā)展應用工作的通知》，根據(jù)《通知》要求，將分類進行車輛安裝。

 

　　物理儲能鋰電池技術主要有抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等。相比化學儲能來說，物理儲能鋰電池更加環(huán)保、綠色，利用天然的資源來實現(xiàn)。抽水儲能鋰電池電站是通過配備上、下游兩個水庫，負荷低谷時設備工作在電動機狀態(tài)，將下游水庫的水抽到上游水庫保存，而負荷高峰時設備工作于發(fā)電機的狀態(tài)，利用儲存在上游水庫中的水發(fā)電，由于技術成熟，抽水儲能鋰電池電站已成為電力系統(tǒng)中應用最為廣泛的儲能鋰電池技術，目前我國在建的抽水儲能電站裝機約11400MW，預計至2010年底抽水儲能鋰電池電站的總裝機可到17500MW左右。

　　壓縮空氣儲能鋰電池電站是一種調峰用燃氣輪機發(fā)電廠，主要利用電網(wǎng)負荷低谷時的剩余電力壓縮空氣，并將其儲藏在典型儲氣壓力為7.5MPa的高壓密封設施內，在用電高峰釋放出來驅動燃氣輪機發(fā)電。世界上第一個商業(yè)化CAES電站是1978年在德國建造的Huntdorf電站，裝機容量為290MW，換能效率77%，運行至今，累計啟動超過7000次，主要用于熱備用和平滑負荷。和抽水儲能鋰電池電站相比，CAES電站選址靈活，它不需建造地面水庫，地形條件容易滿足，目前壓縮空氣儲能鋰電池電站已經在一些發(fā)達國家得到廣泛應用。

　　飛輪儲能鋰電池，是通過機械能和電能的相互轉化來實現(xiàn)充放電。它是以高速旋轉的飛輪鐵芯作為機械能量儲存的介質，利用電動/發(fā)電機和能量轉換控制系統(tǒng)來控制能量的輸入和輸出。飛輪儲能鋰電池對制作飛輪的原材料和技術要求很高，直到20世紀90年代才得以飛速發(fā)展，用于不間斷電源應急電源（EPS）、電網(wǎng)調峰和頻率控制等領域。我國在這方面的研究才剛剛起步。

　　物理儲能鋰電池如抽水蓄能、壓縮空氣儲能具有規(guī)模大、循環(huán)壽命長和運行費用低等優(yōu)點，但是需要特殊的地理條件和場地，建設的局限性較大，且一次性投資費用較高，不適合較小功率的離網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)。從發(fā)展水平及實用角度來看，化學儲能鋰電池比物理儲鋰電池能具有更廣闊的應用前景。

1.動力鋰電池的電池容量

   動力鋰電池的容量用Ah(安時)來表示， 1Ah的意思就是能在1A的電流下放電1小時，與電池容量相關的一個參數(shù)是蓄電池的充電電流。C為蓄電池的額定容量蓄電池的充電電流，用充電速率 C來 表示。例如，用2A電流對1Ah電池充電，充電速率就是 2C。
2. 動力鋰電池的電池標稱電壓
   動力鋰電池電池剛出廠時，正負極之間的電勢差稱為電池的標稱電壓。標稱電壓由極板材料的電極電位和內部電解液的濃度決定。電池正負極之間的電勢差稱為電池的標稱電壓。標稱電壓由極板材料的電極電位和內部電解液的濃度決定。
3. 動力鋰電池的電池內阻
   動力鋰電池的電池的內阻決定于極板的電阻和離子流的阻抗。在充放電過程中，極板的電阻是不變的，但是，離子流的阻抗將隨電解液濃度的變化和帶電離子的增減而變化。電池的內阻由極板的電阻和離子流的阻抗決定，在充放電過程中，圖像引進以及極板的電阻是不變的，但離子流的阻抗將隨電解液濃度和帶電離子的增減而變化。當鋰電池的OCV電壓降低時，阻抗會增大，因此在低電（小于3V）充電時，要先進行預充電（涓流充電），防止電流太大引起電池發(fā)熱量過大。

動力鋰電池結構圖

4. 動力鋰電池的電池充電終止電壓
   動力鋰電池的蓄電池充足電時，極板上的活性物質已達到飽和狀態(tài)，再繼續(xù)充電，蓄電池的電壓也不會上升，此時的電壓稱為充電終止電壓。
   放電終止電壓是指蓄電池放電時允許的最低電壓。如果電壓低于放電終止電壓后蓄電池繼續(xù)放電，電池兩端電壓會迅速下降，形成深度放電，這樣，極板上形成的生成物在正常充電時就不易再恢復，從而影響電池的壽命。 放電終止電壓和放電率有關。
6、動力鋰電池的電池自放電率

   是指在一段時間內，電池在沒有使用的情況下，自動損失的電量占總容量的百分比。一般在常溫下5%-8%。

   首先呢就是保定智慧路燈的單燈控制系統(tǒng)：保定智慧路燈的單燈控制系統(tǒng)就是云平臺通過前端工業(yè)RTU設備控制路燈監(jiān)測控制器，可對任何單一燈源隨時進行開關、調光控制，具有節(jié)能管理、故障提示、漏電故障報警、錯誤亮燈、滅燈報警、功率異常報警、功率因數(shù)故障報警等功能；其次就是智慧路燈環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)：保定智慧路燈的單燈控制系統(tǒng)就是各類傳感器監(jiān)測數(shù)據(jù)通過工業(yè)RTU設備傳送到云平臺，實現(xiàn)實時對PM2.5、PM10、噪聲、溫度、濕度、風速、風向、大氣壓等數(shù)據(jù)的自動采集、分析以及存儲。管理人員可通過云平臺查詢分析實時和歷史的環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)，為城市管理提供客觀、科學的決策依據(jù)；同時也可為市民提供通過LED屏、APP查看環(huán)境信息的服務；然后就是保定智慧路燈視頻監(jiān)控系統(tǒng)：保定智慧路燈的單燈控制系統(tǒng)就是監(jiān)控音視頻通過工業(yè)RTU設備實時傳輸至云平臺。公園管理人員可通過電腦、手機查看實時或歷史公園監(jiān)控；還有一點保定智慧路燈音頻廣播系統(tǒng)：保定智慧路燈的單燈控制系統(tǒng)就是支持從云平臺智能定時播放背景音樂 、通知信息、電臺廣播等；最后一點保定智慧路燈LED信息發(fā)布屏：它支持顯示實時監(jiān)測數(shù)據(jù)：揚塵（PM2.5&PM10等）、噪聲、溫度、濕度、風速等，為公園市民提供實時的環(huán)境信息。

保定智慧路燈

    保定智慧路燈是一款多功能的路燈，市場前景一片光明。

   目前，國內動力鋰電池行業(yè)大新聞頻頻爆出，首先是聯(lián)姻，成立動力鋰電池系統(tǒng)公司；有報道稱這一舉動或將改變全球市場格局。而且，國內電動汽車市場連續(xù)兩年產銷量居世界第一，中國超越美國坐上電動汽車市場的頭把交椅，可以說電動汽車行業(yè)前景無限、發(fā)展迅猛，其關鍵在于動力鋰電池技術水平的提高。

   動力鋰電池電池性能的提高需兼顧電極材料、電解液、隔膜的性能，同時裝配技術、電池系統(tǒng)成組、管理技術都至關重要。電動汽車的發(fā)展需要更好的電池，動力鋰電池的比能量、壽命、安全性和價格，對純電驅動汽車的發(fā)展也至關重要。其中具有比能量高、壽命長等優(yōu)點的動力鋰電池是目前最具實用價值的電動汽車電池，在混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車上均得到廣泛應用。

未來10年現(xiàn)有動力電池及發(fā)展目標的技術指標

   動力鋰電池的壽命模型及模型影響參數(shù)的研究，動力鋰電池的電池成組方式特性研究，高效大容量鋰離子電池組均衡策略研究，單體電池充放電熱模型與成組電池包溫度場分析和控制方法研究，成組電池優(yōu)化快速充電方法研究等有待開展。動力鋰電池系統(tǒng)應結合整車產品進行重新設計并根據(jù)未來車用動力電池的需求進行設計制造模式的升級，在動力鋰電池基礎材料、動力鋰電池電池制造和系統(tǒng)技術全產業(yè)鏈上同時下功夫，提高產品質量，降低規(guī)?；a成本，提升產業(yè)競爭力。

   在未來相當長一段時間里，動力鋰電池仍是最適用的電動汽車電池，動力鋰電池電池系統(tǒng)技術在應用中進步，安全性和可靠性將在未來幾年得到進一步提升。

隨著高速公路的快速發(fā)展聯(lián)網(wǎng)進程，交通運輸部一直致力于提高高速公路網(wǎng)的網(wǎng)絡化運營服務水平。2015年，實現(xiàn)了高速公路全國ETC聯(lián)網(wǎng)運營，不過省界收費站還在。2019年5月16日，國務院辦公廳印發(fā)了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，明確規(guī)定了建設完善收費體系、推廣ETC應用。力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站，從而基本實現(xiàn)不停車快捷收費。

       

 5月17日，交通運輸部召開了全國深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站工作視頻會議，部署ETC門架系統(tǒng)自動扣費的工作。取消省界站并不是取消高速公路收費，而是依靠ETC、輔以車牌圖像識別、多種支付手段綜合應用，實現(xiàn)分段計費。