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動力鋰電池原材料使用情況

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動力鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域?qū)ι嫌卧牧鲜褂眯枨笤黾用黠@，受資源匱乏影響，我國主要依賴從國外進口礦石資源或高端產(chǎn)品來滿足國內(nèi)生產(chǎn)供應(yīng)，同時，正極材料生產(chǎn)用中間產(chǎn)品市場供需波動較大，造成市場價格波動明顯。
 
動力鋰電池領(lǐng)域用的鈷、鋰金屬使用比例高。以磷酸鐵鋰和三元材料兩類配套量最大的鋰離子動力電池為測算對象，根據(jù)其含貴金屬元素含量占比和累計配套使用量初步進行測算，得出用于生產(chǎn)動力電池的鎳、鈷、錳、鋰四類金屬消耗量（折合金屬量）分別占對應(yīng)金屬全領(lǐng)域應(yīng)用量的比例約為4%、77%、10%、50.9%。
 
我國主要以進口國外礦石資源及其加工后的高端產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場供應(yīng)。一是鋰及其化合物的生產(chǎn)供應(yīng)方面，國內(nèi)鋰礦石品味較低且生產(chǎn)規(guī)模較小，無法滿足需求，近年來我國鋰生產(chǎn)企業(yè)所需的礦石主要依靠進口，2017年我國鋰礦查明資源儲量為967萬t，原礦對外依存度仍超過70%。制備動力電池原料用碳酸鋰，2007年以來凈進口量總體呈增長趨勢。
 
二是鎳及其化合物的生產(chǎn)供應(yīng)方面，我國鎳礦資源量有限，2017年我國鎳礦查明資源儲量為1118萬t，對外依存度超過80%，是主要的鎳礦、鎳中間產(chǎn)品和電解鎳進口國，其中鎳礦進口來源國主要為菲律賓和印尼。
 
三是鈷及其化合物的生產(chǎn)供應(yīng)方面，我國是貧鈷國家，很少有獨立鈷礦床，主要伴生于鐵、鎳、銅等礦產(chǎn)中，鈷品位較低，平均0.02%左右，這使得我國鈷資源生產(chǎn)利用成本高，依賴國外進口嚴(yán)重，2017年我國鈷礦查明資源儲量僅69萬噸，原材料對外依存度超過90%。受產(chǎn)出國出口禁令限制，從2012年起，我國企業(yè)的進口方向開始從鈷礦向中間品和白合金轉(zhuǎn)移。
 
四是錳及其化合物的生產(chǎn)供應(yīng)方面，由于國內(nèi)錳礦石資源不能滿足鐵合金需求，2003年起開始進口大量高品位錳礦石以滿足此需求，并漸趨依賴國外錳礦石供應(yīng)。目前，我國對國外錳礦石的依存度實際已超60%。
 

 

如何識別18650動力鋰電池

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18650型鋰電池是電子產(chǎn)物中比較常用的鋰電池，常在筆記本電腦的電池中作為電芯組合使用，也有用在其他玩具，電動?xùn)|西等其他方面。
18650型，即指電池的直徑為18mm，長度為65mm，圓柱體型的電池。鋰是一種金屬元素，為什么咱們要把他叫鋰電池呢？因為它的正極是首要以鋰為質(zhì)料，怎么辨認(rèn)和判別，選用契合優(yōu)異18650，有以下要領(lǐng)。


從外不美觀不雅觀尺寸，18650電池，直徑為18MM，高度為65MM，可用卡尺測量其詳細尺寸。


若何辨認(rèn)18650電池？
目測其外不美觀不雅觀及PVC，質(zhì)量成色可判別其質(zhì)量口角；看其外不美觀不雅觀，是否是品牌電池，常見品牌有三洋、松下、三星、比克、鉅大年夜等，三洋電池用深紅色PVC。


若何辨認(rèn)18650電池？
萬用表測量其電壓，市場上有許多的電池，有鈷酸鋰，磷酸鐵鋰，錳酸鋰等為正極質(zhì)料的電池，電壓分別是3.7V，3.2V，3.7V，各有其利益。
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18650電池

18650電池

動力鋰電池工藝設(shè)計五大要點

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鋰電池在人們的日常生活中占據(jù)一席之地，然而它從哪里來?鋰電池生產(chǎn)工藝又有哪些環(huán)節(jié)?雖然鋰電池生產(chǎn)工藝視不同鋰電池生產(chǎn)廠家而有一些差別，但是由于原理相同，因而主要的鋰電池生產(chǎn)工藝也是基本一致的，一般都有：配料，涂布，輥壓，裁片，分條，焊接極耳，卷繞，封裝，烘烤，注液，化成，成型，分容檢測等工序。
 
在上述鋰電池生產(chǎn)工藝必備的步驟中，從選料到成型后的分容檢測要注意五個方面的問題：
 
一、改善正負(fù)極活性材料的物化結(jié)構(gòu)，這是鋰電池生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)：
 
1、對材料進行適當(dāng)?shù)碾x子摻雜，
2、改善活性材料的粒度分布，避免活性材料的粒度分布過寬，
3、盡量使用具有無序性層狀結(jié)構(gòu)或者層結(jié)構(gòu)較薄的材料，
4、改善電極材料的表面結(jié)構(gòu);
 
二、電極涂層的高粘結(jié)強度有利于降低循環(huán)容量下降率，這是鋰電池生產(chǎn)工藝中最具技術(shù)含量的流程，為此要注意：
 
1、形成膠粘劑材料的粘結(jié)劑及溶劑要純，涂好的極片也不宜存放過久，
2、正負(fù)極涂膜的混料中所用的膠粘劑與活性物質(zhì)配比要適當(dāng)，確保涂膜后不掉粉、不脫粉;
 
三、電解液組成的優(yōu)化，鋰電池生產(chǎn)工藝對于電解液的要求是保持容量，延長電池壽命：
 
1、通過鋰鹽、溶劑和添加劑的優(yōu)化，提高電解液導(dǎo)電率，減小極化，
2、抑制正極材料與電解液的反應(yīng)，
3、通過控制合適的比表面積與對碳負(fù)極材料進行包覆、成膜和表面化學(xué)反應(yīng)等表面處理，改善負(fù)極材料的表面結(jié)構(gòu);
 
四、電池材料制備完成后，鋰電池生產(chǎn)工藝就進入裝配環(huán)節(jié)，這時要注意：
1、負(fù)極容量稍稍大于正極容量，
2、卷繞正負(fù)極與隔膜后，形成的正、負(fù)極片與隔膜三者間的間隙粒度不大于0.5mm，上下偏差不超過0.5mm。
五、分容檢測時，要依照國家標(biāo)準(zhǔn)，用低速率充電為宜，一般是0.2C。
總的來說，在工藝制造階段應(yīng)該注重如下比例關(guān)系：極片面與極片壓實密度，負(fù)極過剩率，配方工藝，電解液與正負(fù)極搭配適用量。
鋰電池生產(chǎn)工藝中的每一步時間都有差別，一般情況下，配料，烘烤，化成時間長，少則10小時左右，多的要兩天兩夜;其他工藝比較快，平均5、6個小時。整個的鋰電池生產(chǎn)工藝流程大概需要15天。
動力鋰電池
動力鋰電池

 

動力鋰電池所需要的所有材料

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第一個特點是體系多元化。目前市場上的動力電池正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料體系，不同的材料體系各有特點，有著各自的應(yīng)用領(lǐng)域和市場需求。
錳酸鋰體系具有低成本、高平臺、安全性能優(yōu)異等特點，在取代鉛酸電池和低速物流車等領(lǐng)域占有較大份額。但這種材料體積比容量低、高溫循環(huán)差，導(dǎo)致其在商用車、物流車等應(yīng)用領(lǐng)域受限。
磷酸鐵鋰是目前中國市場上應(yīng)用較多的動力電池材料。這種材料的高安全和循環(huán)穩(wěn)定等特點，使其在商用車、專用車等應(yīng)用領(lǐng)域占據(jù)一定地位。
鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料近年在動力市場占比提升。火爆全球的特斯拉電動車開啟了三元電動車的新紀(jì)元?；趯w積比能量的不斷追求，越來越多的電動物流車和乘用車選擇采用這類材料。
需求個性化是動力鋰電池正極材料的第二個特點。市場發(fā)展初期，新能源汽車百花齊放，對動力電池及材料的要求也各不相同。目前，動力電池產(chǎn)品有軟包、鋁殼、圓柱等多種體系，各體系對性能的要求及其在各電池廠的應(yīng)用需求也不盡相同。汽車廠商重點考慮電池管理系統(tǒng)配套和應(yīng)用環(huán)境的差異，對電池性能要求也存在較大差異。如部分廠家對電池的高溫循環(huán)要求較為苛刻，部分廠家更為關(guān)注低溫循環(huán)壽命，還有部分廠家更關(guān)注快充性能等。
市場多變化是動力鋰電池正極材料的第三個特點。2016年三元電池的“遭遇”可謂跌宕起伏，時而被否定，時而受追捧。新的補貼政策首次在產(chǎn)品技術(shù)要求上提出以電池能量密度作為參考指標(biāo)，三元材料得以“解禁”。在更高能量密度的發(fā)展方向上，高鎳三元材料無疑會成為今后一段時間研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的熱點。

 儲能鋰電池

儲能鋰電池

動力鋰電池安全嗎

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根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求，到2020年，動力電池單體能量密度要達到300Wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度力爭達到260Wh/kg。業(yè)內(nèi)有不少人士認(rèn)為，2020年動力電池單體能量密度做到300Wh/kg問題不大，但是系統(tǒng)能量密度260Wh/kg的要求偏高，合理值有待確定。
 
今年年初，工信部和財政部下發(fā)的補貼新政對能量密度的要求進一步提升，系統(tǒng)能量密度在140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg以上的按照1.2倍補貼。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，今年推薦目錄中系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg以上的車型占比已超過50%，占比數(shù)值由2017年的不足5%提升至最高86.37%。此外，從第7批到第9批目錄中也可以看出，系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg以上的車型占比均維持在10%以上。楊闖認(rèn)為，2019年系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg的車型將成為主流，但2020年系統(tǒng)能量密度260Wh/kg的要求有待商榷，合理值應(yīng)在220Wh/kg左右。
 
據(jù)楊闖介紹，按照遠東福斯特的規(guī)劃，2020年動力電池單體能量密度可以做到300Wh/kg。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，此次投產(chǎn)的4.0Ah-4.5Ah 21700 電芯已采用高鎳正極+硅碳負(fù)極材料體系，能量密度在 240Wh/kg 以上，Pack 成組后能量密度在 160-180Wh/kg，生產(chǎn)效率達 200ppm，在成本降低、智能制造、成組效率、能量密度、循環(huán)壽命和產(chǎn)品一致性等方面較 18650 電池都更有優(yōu)勢。公司明年計劃投產(chǎn)的21700-5.0Ah及更高安時的電池能量密度將在260Wh/kg以上。
 
受國家政策引導(dǎo)，滿足長續(xù)航里程、輕量化、高性價比和高安全性目標(biāo)的動力電池廣受車企青睞。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，江鈴集團已經(jīng)提前為其2019年第1季度300公里以上車型訂購了5000套遠東福斯特21700動力鋰電池。此外，楊闖還透露，目前已經(jīng)有多家主機廠與遠東福斯特接洽21700動力鋰電池，到年底前至少還有三款裝配遠東福斯特21700電池的車型將上公告。此外，福斯特21700電池也已送樣給車和家、零跑等造車新勢力測試。
 
動力電池安全是系統(tǒng)性工程 需要多方位協(xié)作
 
有媒體統(tǒng)計，今年已有近40起新能源汽車起火事件，其中剛剛過去的8、9月份就發(fā)生了12起新能源汽車著火事故。作為新興事物，新能源電動汽車安全問題備受關(guān)注，今年以來，國內(nèi)不少動力電池領(lǐng)域的專家也把目光聚焦在動力電池安全上。
 
“粉塵、毛刺、水分”被譽為鋰電池生產(chǎn)制造的三大殺手，如何在產(chǎn)品設(shè)計、制造環(huán)節(jié)做好除水、除塵、除磁，有效降低鋰電池安全風(fēng)險，考驗著企業(yè)的技術(shù)實力和對裝備及整個制造系統(tǒng)的工藝?yán)斫饽芰?。?jù)楊闖介紹，遠東福斯特21700動力鋰電池智慧工廠有四百多個工序設(shè)計用以保證鋰電池安全和品質(zhì)。同時，項目構(gòu)建基于工業(yè)總線的智能裝備與智能制造系統(tǒng)交互機制，通過新型傳感技術(shù)，配合ERP系統(tǒng)和MES系統(tǒng)開創(chuàng)鋰電池智能制造的新模式，實現(xiàn)鋰電池產(chǎn)品安全新高度。
 
當(dāng)然，鋰電池安全出了問題不一定是技術(shù)的問題，也可能來自其他環(huán)節(jié)，而這一點很容易被忽視。“我們的政策導(dǎo)向太快，補貼標(biāo)準(zhǔn)一年一調(diào)，提的門檻要快于技術(shù)研發(fā)成熟的速度。這就導(dǎo)致了產(chǎn)品的驗證周期不足。”楊闖建議，考慮到產(chǎn)品整個評估周期要一年多的時間，政府在監(jiān)管和補貼標(biāo)準(zhǔn)制定方面最好是兩年調(diào)整一次，符合產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。
 
此外，一些檢測機構(gòu)在驗證過程中只對產(chǎn)品負(fù)責(zé)，而不考慮車輛運行環(huán)境、駕駛習(xí)慣，參考數(shù)據(jù)不充分、不完整，不注重對動力電池的保養(yǎng)和維護等也影響了對動力電池、新能源汽車安全的評估。
 
楊闖還建議，動力電池企業(yè)應(yīng)與新能源車企加深合作，電池企業(yè)要深入理解車，而車企也要理解電池，把電池用好、保養(yǎng)好，方可最大程度降低電池和車輛安全風(fēng)險。
 
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，隨著3GWh 21700動力鋰電池項目投產(chǎn)，遠東福斯特動力電池產(chǎn)能將穩(wěn)步增加，預(yù)計全部達產(chǎn)后將達到6GWh。楊闖表示，立足圓柱，布局方形和軟包，遠東福斯特下一步還計劃投資18億元建設(shè)遠東福斯特高能量密度動力儲能（方形）鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，打造4條全進口方形動力電芯生產(chǎn)線，進一步完善在動力電池及儲能產(chǎn)業(yè)的布局，為下游客戶提供更好的解決方案。
動力鋰電池最新資訊

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鋰電擴產(chǎn)競備賽已進入下半場，巨頭合縱連橫競爭力持續(xù)強化，維持行業(yè)增持評級。我們認(rèn)為，動力鋰電池的主力戰(zhàn)場將集中在前十家左右的動力鋰電池企業(yè)之間。CR10企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)路線、產(chǎn)能部署等，已充分顯示將借助資本及市場拓展的實力，推動行業(yè)格局成型。維持行業(yè)增持評級。

方形已成主流、軟包占比快速提升。2018年底全行業(yè)總產(chǎn)能將達到182GWH，根據(jù)我們的產(chǎn)業(yè)分析顯示，其中方形產(chǎn)能達到93.5GWh、圓柱產(chǎn)能50.5GWh和軟包產(chǎn)能達到38GWh，占比分別達到51%、28%、21%。①方形產(chǎn)能占比達一半，已成為最主要的技術(shù)路線，產(chǎn)能擴張增速達到36%，方形企業(yè)的產(chǎn)能主要集中在CATL、比亞迪、國軒、力神等，僅這4家產(chǎn)能2018年共達71.5GWh，占比高達85.6%，同比提升4個百分點。②圓柱正在經(jīng)歷技術(shù)升級，圓柱廠的產(chǎn)能原本基數(shù)最高，其擴張主力正在從18650向21700轉(zhuǎn)變，整體增速已趨緩。③軟包電池憑借高能量密度迅速崛起，但是由于技術(shù)門檻較高，與方形、圓柱的技術(shù)原理相差較大，所以擴張主要集中在孚能股份等軟包龍頭企業(yè)，整體產(chǎn)能38GWh，其中孚能、國能、卡耐的產(chǎn)能分別達到13GWh/13GWh/5.8GWh左右，占比同比提升近1個點左右。

產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)已經(jīng)凸顯。以CATL、國軒、比亞迪、力神等巨頭為代表的企業(yè)，通過對比國內(nèi)主流的10多家動力電池企業(yè)的產(chǎn)能及技術(shù)研發(fā)，均在加強技術(shù)研發(fā)上馬高鎳三元鋰電，另一方面加強與車企的基地產(chǎn)能配套，減小運輸半徑及有效降低成本，行成緊密的產(chǎn)能供給。產(chǎn)業(yè)集群已奠定了市場的基礎(chǔ)格局，未來的產(chǎn)業(yè)競爭賽將在部署完善的企業(yè)中勝出。

鋰電產(chǎn)業(yè)集群基地及圍繞車企工廠的配套建設(shè)正在進行。北汽供應(yīng)鏈：CATL、國軒高科、孚能科技、普萊德等。北汽新能源汽車制造基地為大興采育鎮(zhèn)，普萊德作為核心pack供應(yīng)商，同在一個工業(yè)區(qū)。當(dāng)前進入供應(yīng)體系的電池企業(yè)孚能在順義區(qū)投資進行動力鋰電池的生產(chǎn)，緊密圍繞北汽新能源的產(chǎn)能供應(yīng)。其他如CATL與上汽，也在積極的在縮小運輸距離，加快擴產(chǎn)。

唐山AGV小車鋰電池哪家好

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電商的繁榮，加速了物流和倉儲業(yè)的發(fā)展，物流的自動化要求越來越高，促使了AGV小車的大規(guī)模使用。AGV小車鋰電池為了擴容，就要采用并聯(lián)或者串聯(lián)。AGV小車鋰電池組包含兩部分：鋰電池和鋰電池保護線路。

把多個AGV小車鋰電池串聯(lián)起來，就能達到工作所需的電壓，如果把AGV小車鋰電池并聯(lián)起來，就能提高電池組的容量。所謂串聯(lián)升壓、并聯(lián)升容就是這個意思。AGV小車鋰電池的串聯(lián)或者并聯(lián)要根據(jù)使用需求來制定方案。
河北鑫動力新能源科技有限 公司具自主研發(fā)和生產(chǎn)AGV小車鋰電池產(chǎn)品的能力處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。公司生產(chǎn)的AGV小車鋰電池具有諸多優(yōu)點：能量密度高、工作溫度范圍寬、充電時間短、自放電率低、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長、節(jié)能環(huán)保性能高。
AGV軌道物流小車
AGV軌道物流小車
北京電動車鋰電池哪家好

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大家都知道電動車鋰電池有無可比擬的優(yōu)勢，不過目前市場上鋰電池占有率還比較低，原因主要有兩點：一、由于鋰電池爆炸時間的接連發(fā)生，消費者對電動車鋰電池的安全性存在疑問，二、電動車鋰電池價格要遠高于普通鉛酸電池。
不同于鉛酸電池，電動車鋰電池在電芯組裝中非常講究電動車鋰電池的一致性和穩(wěn)定性，如采用18650型電池，在串并聯(lián)中，對每一顆電芯的電壓要保持一致性。有的小企業(yè)會在保護板、電芯上動歪腦筋，后果就是，電動車鋰電池在規(guī)定的保修期內(nèi)，電動車鋰電池的容量已經(jīng)無法保證電動車的續(xù)航里程。
電動車鋰電池
電動車鋰電池
河北鑫動力新能源科技有限公司一直堅持科技創(chuàng)新，重視自主知識產(chǎn)權(quán)的開發(fā)，在所有環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行ISO標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。電動車鋰電池產(chǎn)品以其高容量、高安全性、高一致性、超長的循環(huán)使用壽命等優(yōu)點深受電動車鋰電池用戶的好評。

 

滄州AGV小車鋰電池廠家

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河北鑫動力新能源科技有限公司2017年成立于河北保定，是一家致力于AGV小車鋰電池管理系統(tǒng)、太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)、AGV小車鋰電池及原材料研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。專業(yè)生產(chǎn)儲能、動力鋰電池組，廣泛應(yīng)用于AGV小車鋰電池、電動車鋰電池、UPS儲備電源等。
     公司具自主研發(fā)和生產(chǎn)AGV小車鋰電池產(chǎn)品的能力處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。公司生產(chǎn)的AGV小車鋰電池具有諸多優(yōu)點：能量密度高、工作溫度范圍寬、充電時間短、自放電率低、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長、節(jié)能環(huán)保性能高。
磁導(dǎo)航AGV小車
磁導(dǎo)航AGV小車
     公司一直堅持科技創(chuàng)新，重視自主知識產(chǎn)權(quán)的開發(fā)，在所有環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行ISO標(biāo)準(zhǔn)，并與香港大學(xué)等重點院校深度合作，完成資金和技術(shù)整合。AGV小車鋰電池產(chǎn)品以其高容量、高安全性、高一致性、超長的循環(huán)使用壽命等優(yōu)點深受AGV小車鋰電池用戶的好評。

 

石家莊電動車鋰電池生產(chǎn)廠家

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河北鑫動力新能源科技有限公司2017年成立于河北保定，是一家致力于電動車鋰電池管理系統(tǒng)、太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)、電動車鋰電池及原材料研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。專業(yè)生產(chǎn)儲能、動力鋰電池組，廣泛應(yīng)用于電動車鋰電池、AGV小車鋰電池、UPS儲備電源等。
     公司具自主研發(fā)和生產(chǎn)電動車鋰電池產(chǎn)品的能力處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。公司生產(chǎn)的電動車鋰電池具有諸多優(yōu)點：能量密度高、工作溫度范圍寬、充電時間短、自放電率低、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長、節(jié)能環(huán)保性能高。
     公司一直堅持科技創(chuàng)新，重視自主知識產(chǎn)權(quán)的開發(fā)，在所有環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行ISO標(biāo)準(zhǔn)，并與香港大學(xué)等重點院校深度合作，完成資金和技術(shù)整合。電動車鋰電池產(chǎn)品以其高容量、高安全性、高一致性、超長的循環(huán)使用壽命等優(yōu)點深受>電動車鋰電池用戶的好評。
       電動車鋰電池
電動車鋰電池

 

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