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動(dòng)力鋰電池所需要的所有材料

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第一個(gè)特點(diǎn)是體系多元化。目前市場(chǎng)上的動(dòng)力電池正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料體系，不同的材料體系各有特點(diǎn)，有著各自的應(yīng)用領(lǐng)域和市場(chǎng)需求。
錳酸鋰體系具有低成本、高平臺(tái)、安全性能優(yōu)異等特點(diǎn)，在取代鉛酸電池和低速物流車等領(lǐng)域占有較大份額。但這種材料體積比容量低、高溫循環(huán)差，導(dǎo)致其在商用車、物流車等應(yīng)用領(lǐng)域受限。
磷酸鐵鋰是目前中國(guó)市場(chǎng)上應(yīng)用較多的動(dòng)力電池材料。這種材料的高安全和循環(huán)穩(wěn)定等特點(diǎn)，使其在商用車、專用車等應(yīng)用領(lǐng)域占據(jù)一定地位。
鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料近年在動(dòng)力市場(chǎng)占比提升?；鸨虻奶厮估妱?dòng)車開(kāi)啟了三元電動(dòng)車的新紀(jì)元?；趯?duì)體積比能量的不斷追求，越來(lái)越多的電動(dòng)物流車和乘用車選擇采用這類材料。
需求個(gè)性化是動(dòng)力鋰電池正極材料的第二個(gè)特點(diǎn)。市場(chǎng)發(fā)展初期，新能源汽車百花齊放，對(duì)動(dòng)力電池及材料的要求也各不相同。目前，動(dòng)力電池產(chǎn)品有軟包、鋁殼、圓柱等多種體系，各體系對(duì)性能的要求及其在各電池廠的應(yīng)用需求也不盡相同。汽車廠商重點(diǎn)考慮電池管理系統(tǒng)配套和應(yīng)用環(huán)境的差異，對(duì)電池性能要求也存在較大差異。如部分廠家對(duì)電池的高溫循環(huán)要求較為苛刻，部分廠家更為關(guān)注低溫循環(huán)壽命，還有部分廠家更關(guān)注快充性能等。
市場(chǎng)多變化是動(dòng)力鋰電池正極材料的第三個(gè)特點(diǎn)。2016年三元電池的“遭遇”可謂跌宕起伏，時(shí)而被否定，時(shí)而受追捧。新的補(bǔ)貼政策首次在產(chǎn)品技術(shù)要求上提出以電池能量密度作為參考指標(biāo)，三元材料得以“解禁”。在更高能量密度的發(fā)展方向上，高鎳三元材料無(wú)疑會(huì)成為今后一段時(shí)間研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的熱點(diǎn)。

 儲(chǔ)能鋰電池

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動(dòng)力鋰電池安全嗎

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根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》要求，到2020年，動(dòng)力電池單體能量密度要達(dá)到300Wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg。業(yè)內(nèi)有不少人士認(rèn)為，2020年動(dòng)力電池單體能量密度做到300Wh/kg問(wèn)題不大，但是系統(tǒng)能量密度260Wh/kg的要求偏高，合理值有待確定。
 
今年年初，工信部和財(cái)政部下發(fā)的補(bǔ)貼新政對(duì)能量密度的要求進(jìn)一步提升，系統(tǒng)能量密度在140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg以上的按照1.2倍補(bǔ)貼。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，今年推薦目錄中系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg以上的車型占比已超過(guò)50%，占比數(shù)值由2017年的不足5%提升至最高86.37%。此外，從第7批到第9批目錄中也可以看出，系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg以上的車型占比均維持在10%以上。楊闖認(rèn)為，2019年系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg的車型將成為主流，但2020年系統(tǒng)能量密度260Wh/kg的要求有待商榷，合理值應(yīng)在220Wh/kg左右。
 
據(jù)楊闖介紹，按照遠(yuǎn)東福斯特的規(guī)劃，2020年動(dòng)力電池單體能量密度可以做到300Wh/kg。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，此次投產(chǎn)的4.0Ah-4.5Ah 21700 電芯已采用高鎳正極+硅碳負(fù)極材料體系，能量密度在 240Wh/kg 以上，Pack 成組后能量密度在 160-180Wh/kg，生產(chǎn)效率達(dá) 200ppm，在成本降低、智能制造、成組效率、能量密度、循環(huán)壽命和產(chǎn)品一致性等方面較 18650 電池都更有優(yōu)勢(shì)。公司明年計(jì)劃投產(chǎn)的21700-5.0Ah及更高安時(shí)的電池能量密度將在260Wh/kg以上。
 
受國(guó)家政策引導(dǎo)，滿足長(zhǎng)續(xù)航里程、輕量化、高性價(jià)比和高安全性目標(biāo)的動(dòng)力電池廣受車企青睞。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，江鈴集團(tuán)已經(jīng)提前為其2019年第1季度300公里以上車型訂購(gòu)了5000套遠(yuǎn)東福斯特21700動(dòng)力鋰電池。此外，楊闖還透露，目前已經(jīng)有多家主機(jī)廠與遠(yuǎn)東福斯特接洽21700動(dòng)力鋰電池，到年底前至少還有三款裝配遠(yuǎn)東福斯特21700電池的車型將上公告。此外，福斯特21700電池也已送樣給車和家、零跑等造車新勢(shì)力測(cè)試。
 
動(dòng)力電池安全是系統(tǒng)性工程 需要多方位協(xié)作
 
有媒體統(tǒng)計(jì)，今年已有近40起新能源汽車起火事件，其中剛剛過(guò)去的8、9月份就發(fā)生了12起新能源汽車著火事故。作為新興事物，新能源電動(dòng)汽車安全問(wèn)題備受關(guān)注，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)不少動(dòng)力電池領(lǐng)域的專家也把目光聚焦在動(dòng)力電池安全上。
 
“粉塵、毛刺、水分”被譽(yù)為鋰電池生產(chǎn)制造的三大殺手，如何在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造環(huán)節(jié)做好除水、除塵、除磁，有效降低鋰電池安全風(fēng)險(xiǎn)，考驗(yàn)著企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和對(duì)裝備及整個(gè)制造系統(tǒng)的工藝?yán)斫饽芰Α?jù)楊闖介紹，遠(yuǎn)東福斯特21700動(dòng)力鋰電池智慧工廠有四百多個(gè)工序設(shè)計(jì)用以保證鋰電池安全和品質(zhì)。同時(shí)，項(xiàng)目構(gòu)建基于工業(yè)總線的智能裝備與智能制造系統(tǒng)交互機(jī)制，通過(guò)新型傳感技術(shù)，配合ERP系統(tǒng)和MES系統(tǒng)開(kāi)創(chuàng)鋰電池智能制造的新模式，實(shí)現(xiàn)鋰電池產(chǎn)品安全新高度。
 
當(dāng)然，鋰電池安全出了問(wèn)題不一定是技術(shù)的問(wèn)題，也可能來(lái)自其他環(huán)節(jié)，而這一點(diǎn)很容易被忽視。“我們的政策導(dǎo)向太快，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一年一調(diào)，提的門檻要快于技術(shù)研發(fā)成熟的速度。這就導(dǎo)致了產(chǎn)品的驗(yàn)證周期不足。”楊闖建議，考慮到產(chǎn)品整個(gè)評(píng)估周期要一年多的時(shí)間，政府在監(jiān)管和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)制定方面最好是兩年調(diào)整一次，符合產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。
 
此外，一些檢測(cè)機(jī)構(gòu)在驗(yàn)證過(guò)程中只對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)，而不考慮車輛運(yùn)行環(huán)境、駕駛習(xí)慣，參考數(shù)據(jù)不充分、不完整，不注重對(duì)動(dòng)力電池的保養(yǎng)和維護(hù)等也影響了對(duì)動(dòng)力電池、新能源汽車安全的評(píng)估。
 
楊闖還建議，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)與新能源車企加深合作，電池企業(yè)要深入理解車，而車企也要理解電池，把電池用好、保養(yǎng)好，方可最大程度降低電池和車輛安全風(fēng)險(xiǎn)。
 
據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，隨著3GWh 21700動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目投產(chǎn)，遠(yuǎn)東福斯特動(dòng)力電池產(chǎn)能將穩(wěn)步增加，預(yù)計(jì)全部達(dá)產(chǎn)后將達(dá)到6GWh。楊闖表示，立足圓柱，布局方形和軟包，遠(yuǎn)東福斯特下一步還計(jì)劃投資18億元建設(shè)遠(yuǎn)東福斯特高能量密度動(dòng)力儲(chǔ)能（方形）鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，打造4條全進(jìn)口方形動(dòng)力電芯生產(chǎn)線，進(jìn)一步完善在動(dòng)力電池及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的布局，為下游客戶提供更好的解決方案。
動(dòng)力鋰電池最新資訊

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鋰電擴(kuò)產(chǎn)競(jìng)備賽已進(jìn)入下半場(chǎng)，巨頭合縱連橫競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)強(qiáng)化，維持行業(yè)增持評(píng)級(jí)。我們認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池的主力戰(zhàn)場(chǎng)將集中在前十家左右的動(dòng)力鋰電池企業(yè)之間。CR10企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)路線、產(chǎn)能部署等，已充分顯示將借助資本及市場(chǎng)拓展的實(shí)力，推動(dòng)行業(yè)格局成型。維持行業(yè)增持評(píng)級(jí)。

方形已成主流、軟包占比快速提升。2018年底全行業(yè)總產(chǎn)能將達(dá)到182GWH，根據(jù)我們的產(chǎn)業(yè)分析顯示，其中方形產(chǎn)能達(dá)到93.5GWh、圓柱產(chǎn)能50.5GWh和軟包產(chǎn)能達(dá)到38GWh，占比分別達(dá)到51%、28%、21%。①方形產(chǎn)能占比達(dá)一半，已成為最主要的技術(shù)路線，產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)鏊龠_(dá)到36%，方形企業(yè)的產(chǎn)能主要集中在CATL、比亞迪、國(guó)軒、力神等，僅這4家產(chǎn)能2018年共達(dá)71.5GWh，占比高達(dá)85.6%，同比提升4個(gè)百分點(diǎn)。②圓柱正在經(jīng)歷技術(shù)升級(jí)，圓柱廠的產(chǎn)能原本基數(shù)最高，其擴(kuò)張主力正在從18650向21700轉(zhuǎn)變，整體增速已趨緩。③軟包電池憑借高能量密度迅速崛起，但是由于技術(shù)門檻較高，與方形、圓柱的技術(shù)原理相差較大，所以擴(kuò)張主要集中在孚能股份等軟包龍頭企業(yè)，整體產(chǎn)能38GWh，其中孚能、國(guó)能、卡耐的產(chǎn)能分別達(dá)到13GWh/13GWh/5.8GWh左右，占比同比提升近1個(gè)點(diǎn)左右。

產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)已經(jīng)凸顯。以CATL、國(guó)軒、比亞迪、力神等巨頭為代表的企業(yè)，通過(guò)對(duì)比國(guó)內(nèi)主流的10多家動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能及技術(shù)研發(fā)，均在加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)上馬高鎳三元鋰電，另一方面加強(qiáng)與車企的基地產(chǎn)能配套，減小運(yùn)輸半徑及有效降低成本，行成緊密的產(chǎn)能供給。產(chǎn)業(yè)集群已奠定了市場(chǎng)的基礎(chǔ)格局，未來(lái)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)賽將在部署完善的企業(yè)中勝出。

鋰電產(chǎn)業(yè)集群基地及圍繞車企工廠的配套建設(shè)正在進(jìn)行。北汽供應(yīng)鏈：CATL、國(guó)軒高科、孚能科技、普萊德等。北汽新能源汽車制造基地為大興采育鎮(zhèn)，普萊德作為核心pack供應(yīng)商，同在一個(gè)工業(yè)區(qū)。當(dāng)前進(jìn)入供應(yīng)體系的電池企業(yè)孚能在順義區(qū)投資進(jìn)行動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)，緊密圍繞北汽新能源的產(chǎn)能供應(yīng)。其他如CATL與上汽，也在積極的在縮小運(yùn)輸距離，加快擴(kuò)產(chǎn)。

唐山AGV小車鋰電池哪家好

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電商的繁榮，加速了物流和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展，物流的自動(dòng)化要求越來(lái)越高，促使了AGV小車的大規(guī)模使用。AGV小車鋰電池為了擴(kuò)容，就要采用并聯(lián)或者串聯(lián)。AGV小車鋰電池組包含兩部分：鋰電池和鋰電池保護(hù)線路。

把多個(gè)AGV小車鋰電池串聯(lián)起來(lái)，就能達(dá)到工作所需的電壓，如果把AGV小車鋰電池并聯(lián)起來(lái)，就能提高電池組的容量。所謂串聯(lián)升壓、并聯(lián)升容就是這個(gè)意思。AGV小車鋰電池的串聯(lián)或者并聯(lián)要根據(jù)使用需求來(lái)制定方案。
河北鑫動(dòng)力新能源科技有限 公司具自主研發(fā)和生產(chǎn)AGV小車鋰電池產(chǎn)品的能力處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。公司生產(chǎn)的AGV小車鋰電池具有諸多優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、工作溫度范圍寬、充電時(shí)間短、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長(zhǎng)、節(jié)能環(huán)保性能高。
AGV軌道物流小車
AGV軌道物流小車
北京電動(dòng)車鋰電池哪家好

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大家都知道電動(dòng)車鋰電池有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)目前市場(chǎng)上鋰電池占有率還比較低，原因主要有兩點(diǎn)：一、由于鋰電池爆炸時(shí)間的接連發(fā)生，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車鋰電池的安全性存在疑問(wèn)，二、電動(dòng)車鋰電池價(jià)格要遠(yuǎn)高于普通鉛酸電池。
不同于鉛酸電池，電動(dòng)車鋰電池在電芯組裝中非常講究電動(dòng)車鋰電池的一致性和穩(wěn)定性，如采用18650型電池，在串并聯(lián)中，對(duì)每一顆電芯的電壓要保持一致性。有的小企業(yè)會(huì)在保護(hù)板、電芯上動(dòng)歪腦筋，后果就是，電動(dòng)車鋰電池在規(guī)定的保修期內(nèi)，電動(dòng)車鋰電池的容量已經(jīng)無(wú)法保證電動(dòng)車的續(xù)航里程。
電動(dòng)車鋰電池
電動(dòng)車鋰電池
河北鑫動(dòng)力新能源科技有限公司一直堅(jiān)持科技創(chuàng)新，重視自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開(kāi)發(fā)，在所有環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行ISO標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。電動(dòng)車鋰電池產(chǎn)品以其高容量、高安全性、高一致性、超長(zhǎng)的循環(huán)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)深受電動(dòng)車鋰電池用戶的好評(píng)。

 

滄州AGV小車鋰電池廠家

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河北鑫動(dòng)力新能源科技有限公司2017年成立于河北保定，是一家致力于AGV小車鋰電池管理系統(tǒng)、太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)、AGV小車鋰電池及原材料研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。專業(yè)生產(chǎn)儲(chǔ)能、動(dòng)力鋰電池組，廣泛應(yīng)用于AGV小車鋰電池、電動(dòng)車鋰電池、UPS儲(chǔ)備電源等。
     公司具自主研發(fā)和生產(chǎn)AGV小車鋰電池產(chǎn)品的能力處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。公司生產(chǎn)的AGV小車鋰電池具有諸多優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、工作溫度范圍寬、充電時(shí)間短、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長(zhǎng)、節(jié)能環(huán)保性能高。
磁導(dǎo)航AGV小車
磁導(dǎo)航AGV小車
     公司一直堅(jiān)持科技創(chuàng)新，重視自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開(kāi)發(fā)，在所有環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行ISO標(biāo)準(zhǔn)，并與香港大學(xué)等重點(diǎn)院校深度合作，完成資金和技術(shù)整合。AGV小車鋰電池產(chǎn)品以其高容量、高安全性、高一致性、超長(zhǎng)的循環(huán)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)深受AGV小車鋰電池用戶的好評(píng)。

 

石家莊電動(dòng)車鋰電池生產(chǎn)廠家

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河北鑫動(dòng)力新能源科技有限公司2017年成立于河北保定，是一家致力于電動(dòng)車鋰電池管理系統(tǒng)、太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)、電動(dòng)車鋰電池及原材料研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。專業(yè)生產(chǎn)儲(chǔ)能、動(dòng)力鋰電池組，廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車鋰電池、AGV小車鋰電池、UPS儲(chǔ)備電源等。
     公司具自主研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)車鋰電池產(chǎn)品的能力處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。公司生產(chǎn)的電動(dòng)車鋰電池具有諸多優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、工作溫度范圍寬、充電時(shí)間短、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長(zhǎng)、節(jié)能環(huán)保性能高。
     公司一直堅(jiān)持科技創(chuàng)新，重視自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開(kāi)發(fā)，在所有環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行ISO標(biāo)準(zhǔn)，并與香港大學(xué)等重點(diǎn)院校深度合作，完成資金和技術(shù)整合。電動(dòng)車鋰電池產(chǎn)品以其高容量、高安全性、高一致性、超長(zhǎng)的循環(huán)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)深受>電動(dòng)車鋰電池用戶的好評(píng)。
       電動(dòng)車鋰電池
電動(dòng)車鋰電池

 

動(dòng)力鋰電池價(jià)格趨勢(shì)

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動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，現(xiàn)階段其價(jià)格占新能源汽車總成本的40%左右。隨著新能源汽車補(bǔ)貼獲得的難度越來(lái)越大和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企對(duì)動(dòng)力電池降價(jià)的呼聲持續(xù)走高。電池中國(guó)網(wǎng)在此前的調(diào)研中了解到，部分車企希望2019年動(dòng)力電池價(jià)格再下降20%左右。楊闖表示，今年9月份以來(lái)，國(guó)家工信部連發(fā)兩個(gè)通知要求新能源車企開(kāi)展安全隱患專項(xiàng)排查；另一方面補(bǔ)貼獲得門檻逐年提高，同時(shí)雙積分政策的實(shí)施也給車企增加了新的壓力。楊闖認(rèn)為，部分車企呼吁電池降價(jià)的心情可以理解，但動(dòng)力電池企業(yè)面臨著上下游雙層擠壓，壓力并不小，動(dòng)力電池降價(jià)應(yīng)貼合實(shí)際。
“以正極材料622為例，現(xiàn)在價(jià)格每噸19萬(wàn)元人民幣，但今年最高時(shí)漲到了25萬(wàn)多，近幾年上游材料價(jià)格上漲多是非理性的，不受動(dòng)力電池企業(yè)控制，”楊闖解釋道。他還表示，動(dòng)力電池企業(yè)提質(zhì)降本需要通過(guò)技術(shù)升級(jí)、管理水平提升等一系列措施來(lái)實(shí)現(xiàn)，這也需要一個(gè)過(guò)程，現(xiàn)在整個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)的目標(biāo)都是到2020年把動(dòng)力電池成本做到1元/Wh以下，而今年仍在1.3元/Wh，明年降價(jià)20%直接做到1元/Wh以下基本不現(xiàn)實(shí)。
鈷價(jià)高企是動(dòng)力電池降本的主要攔路虎。對(duì)此，包括松下、三星、寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)巨頭都在布局高鎳三元(參數(shù)|圖片)811體系電池，力爭(zhēng)在提升電池能量密度的同時(shí)把鈷的用量降到最低。據(jù)楊闖介紹，遠(yuǎn)東福斯特在2016年就已儲(chǔ)備好811相關(guān)技術(shù)，但應(yīng)用在811上的氫氧化鋰價(jià)格仍然偏高；此外，811的燒結(jié)價(jià)格、制造費(fèi)用相比目前主流的622正極材料更高，現(xiàn)階段811性價(jià)比并不占優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)811價(jià)格應(yīng)該和622價(jià)格是一致的。據(jù)楊闖透露，遠(yuǎn)東福斯特已做好811產(chǎn)能規(guī)劃，明年遠(yuǎn)東福斯特21700智慧工廠811規(guī)劃產(chǎn)能占比預(yù)計(jì)達(dá)50%。
動(dòng)力電池產(chǎn)品追求的是物美價(jià)廉，“在補(bǔ)貼退坡、洗牌加劇和外資大舉殺入的大環(huán)境下，動(dòng)力電池企業(yè)2019、2020年拼的是活下去的成本，”楊闖認(rèn)為，如何在改善產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，繼續(xù)降成本，將成為企業(yè)面臨的重要命題。
 
何為動(dòng)力鋰電池

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新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源一般主要是以動(dòng)力電池為主。動(dòng)力鋰電池實(shí)際上就是為交通運(yùn)輸工具提供動(dòng)力來(lái)源的一種電源。它與普通電池的主要區(qū)別為：

　　

　　一、性質(zhì)不同

　　

　　動(dòng)力鋰電池是指為交通運(yùn)輸工具提供動(dòng)力的電池，一般是相對(duì)于為便攜式電子設(shè)備提供能量的小型電池而言;而普通電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子跟鋰離子聚合物電池是不一樣。

　　

　　二、電池容量不同

　　

　　在都是新電池的情況下，用放電儀測(cè)試電池容量，一般動(dòng)力鋰電池的容量在1000-1500mAh左右;而普通電池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。

　　

　　三、放電功率不同

　　

　　一顆4200mAh的動(dòng)力鋰電池可以在短短幾分鐘內(nèi)將電量放光，但是普通電池完全做不到，因此普通電池的放電能力完全無(wú)法與動(dòng)力鋰電池相比。動(dòng)力鋰電池與普通電池最大的差別，在于其放電功率大，比能量高。由于動(dòng)力型電池主要用途為車用能源供給，所以相較于普通電池要有更高的放電功率。

　　

　　四、應(yīng)用不同

　　

　　為電動(dòng)汽車提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的電池被稱為動(dòng)力電池，包括傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳氫電池以及新興的鋰離子動(dòng)力電鋰電池，分為功率型動(dòng)力電池(混合動(dòng)力汽車)以及能量型動(dòng)力電池(純電動(dòng)汽車);手機(jī)、筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品使用的鋰電池一般統(tǒng)稱為鋰電池，以區(qū)別于電動(dòng)汽車用的動(dòng)力電池。

保定AGV小車鋰電池生產(chǎn)廠家

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河北鑫動(dòng)力新能源科技有限公司是精心于鋰電池管理系統(tǒng)、AGV小車鋰電池及原材料研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。鑫動(dòng)力公司專業(yè)生產(chǎn)儲(chǔ)能、動(dòng)力鋰電池組，廣泛應(yīng)用于AGV小車鋰電池，UPS儲(chǔ)備電源等各類配套產(chǎn)品。
AGV小車鋰電池由于能量密度高，跟傳統(tǒng)電池相比，電池體積和自重都比較小，容量高，輸出電壓高，同時(shí)具備良好的充放電循環(huán)功能，且使用更加安全、環(huán)保，非常符合AGV小車鋰電池的使用要求。
AGV小車
AGV小車
AGV小車鋰電池組配備了BMS（電池管理系統(tǒng)），不僅能夠準(zhǔn)確計(jì)算鋰電池組的剩余電量，并隨時(shí)顯示。 還能保證其維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過(guò)充電或過(guò)放電對(duì)AGV小車鋰電池造成損傷，使AGV小車鋰電池綜合性能提升了80％以上，目前很多AGV小車鋰電池并沒(méi)有BMS，無(wú)法計(jì)算鋰電池剩余電量，只能固定跑一圈或者跑多少米就去充電，降低了工作效率。有了BMS之后，AGV小車鋰電池就能隨時(shí)掌握剩余電量及時(shí)充電。

 

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